老车库之March外观改装大赏

移植日规CGA3发动机、日规1.5L节气门与喷油嘴，改装幅度不算大，但是对于March这种小车而言很足够了。

    外观是此车最受注目的部分，全车采用Nismo的空力套件，包含三门专用的D大调的前保杆、后保杆下巴、车身侧裙、导流翼与水箱护罩，呈现出有别于一般March的高质感。内饰是此车的另一项重点，站在车外最明显的就是两张绣有Nismo字样的桶型座椅，这可是来自GT-R R33 400R车上的极品，另外像是Nismo的方向盘、脚踏板、脚踏垫与排档头等，全车有如Nismo的Demo Car一般，展现极高的完整度。

14寸的Nismo铝圈是March车友中的逸品，就连锁铝圈的螺丝也是Nismo的制品。

车内看起来非常的素雅，不过方向盘、排挡头都已改装Nismo的制品。

此两张桶型座椅大有来头，这可是Nismo R33 400R的座椅喔！

全车完整度极高的Nismo改装物品，说它是Nismo的Demo Car一点也不为过。

Specifications

    超人March有着截然不同的风格，也因为是末代March，所以显得更加尊贵，尽管大部分的车友以代步为需求，但仍不乏有较为大幅度改装的March，而此车主决定采用原厂发动机外挂涡轮的方式来提升动力。

    CG13DE的压缩比为9.5：1，为避免压缩比过低造成发动机低速无力，改装店家并不打算降低压缩比，可想而知，所选用的涡轮机也不宜过大，Garrett AR48的尺寸正好适用于1.5L以下的发动机使用，涡轮的作动时机提前让驾驶更容易操控，同时也能降低涡轮迟滞的发现，最终决定0.5bar的增压值，最大马力来到120hp。就算是低增压，发动机周边仍有强化的必要，首先是供油系统，除了改装4支日规1.5L发动机的喷油嘴之外，再追​​加2支600c.c.的喷油嘴补正涡轮发动机所需的供油，并藉由E-Manage可程式电脑的程式撰写，让动力得以完整发挥，确保发动机的耐用度。

原厂发动机完全未做强化，直接加上Garrett AR48涡轮机且将增压值设定于0.5bar，已有120hp的最大马力。

    选择BC 30段软硬可调的避震器增强车身的稳定性，而刹车部分并没有大幅度升级，仅改装陶瓷材质的刹车刹车皮以提高磨擦力。铝圈是众多March车友喜爱的Axis制品，规格更是夸张的8J×15，进而搭配南港NS-II 185/45R15轮胎以提升抓地性能，大幅内缩的胎壁展现有如K-Car一般的风格。

Intercooler可以有效降低进气温度，不过March用的Intercooler还真小。

    被车友极度赞赏的就是此车的内饰，与车色相同的内饰饰板让车室内更为亮眼，而液晶数码式的仪表板也是March走向高科技的代表作，另外加装了改装涡轮最需要的发动机监控仪表，透过仪表数值的显示能够更直接了解发动机内部​​的运作状况，也让车内更具竞技气息。

此车的内饰颜色非常鲜艳，也获得车友们的一致赞赏。

两张Sparco的可调式桶型座椅可增加正副​​驾驶的包覆性，是许多车友必改的物品。

全车改装N1的空力套件，将可爱的March整个「武装」起来，颇有竞技用车的气息。

Specifications

    March的动力升级方式可说是千变万化，原厂发动机NA一拜、原厂发动机加涡轮都是早期的玩法，近几年有许多March移植Nissan SR20DET名机的实例，但是会发生一个问题：发动机出力过大、车身承受不住，从一位车友的亲身经历得知，时速大约240km的时候，整部车好像快散了，于是又有更新鲜的改法：SR20VVL。

SR20VVL是Nissan车款近年来热门的发动机，不需进行大幅度的修改即可移植，就March而言，可获得超过100hp马力的提升。

    超过100hp马力的升级幅度，底盘该如何对应改装呢？刹车部分并没有改装对向多活塞刹车组，仅改装VTTR 286mm的加大碟片以利刹车系统的散热。避震器选择知名度颇高的Will制品，Hi-Low Kit的小直卷弹簧设计让车身的稳定性提升，加上AOE前24、后19mm的加粗防倾杆，有效抑制过弯侧倾，大幅提高操控性。铝圈并未刻意放大，改装15寸的Magline制品加上Kumho 195/45R15轮胎让抓地性增强，不过只要大脚油门，轮胎仍是不停地打滑。

刹车系统仅改装前VTTR 286mm的加大碟片，对于刹车性能确实有所提升，不过是不是够用就不得而知了。

    内饰就如同外观一样的素雅，几乎保留原厂设定，仅改装赛车方向盘与桶型座椅，不过四门March的车重较高，因此车主将后座拆空，达成轻量化的目的。

为了前后轮刹车的均衡性，将后轮鼓煞改装为碟煞。

四门的车重肯定比五门重许多，因此车主选择拆空后座达到轻量化的目的。

四门March的改装实车比较少，不过改起来也颇有味道的。

Specifications

    March走入第16个年头，改装方式却仍在进化中，挑战大马力的欲望无穷，于是此部March采用令当场所有人惊艳的改装方式：SR20VVL加涡轮。

此部March不仅有前置式Intercooler可以冷却进气温度，还加上了自制的热交换器，利用水冷却的方式可更有效降低进气温度。

    涡轮采用废气推动的方式，因此涡轮增压发动机最重视进气的冷却，大多数采用气冷的Intercooler绝对没有「水冷」来得有效，于是改装店家自制所谓的「热交换器」，利用独立的水系统于交换器内部循环，能够快速冷却进气温度，提高发动机的爆炸效率。供油系统更屌，采用功能强劲的HKS F-Con V Pro可程式电脑搭配4支530c.c.的STi喷油嘴，准确补正发动机所需的供油量。排气系统则是采用管径60mm的直通中尾段设计，让废气得以大量宣泄，高音贝的排气声浪道出此车不凡的实力。

此部March不仅有前置式Intercooler可以冷却进气温度，还加上了自制的热交换器，利用水冷却的方式可更有效降低进气温度。

    避震器改装近来推出的新品牌：Yellow，采用高阻尼系数与弹簧磅数设定，以对应有如猛兽般的动力输出，刹车系统更是当天采访最一拜的改装，知名的AP Racing对向四活塞卡钳、刹车皮搭配宏田的两片式碟片，制动力绝对高水准表现，再快也能停得下来，轮胎更是不能省，选择热熔的ADVAN A048 195/50R15制品来提升抓地性能。

许多March只有改装E-Manage电脑，而此车是少数使用HKS F-Con V Pro的重度改装March。

最大马力已有300hp，刹车系统要Ap Racing才足以对应。

外观几乎保留原厂的小妖精，其实是一只拥有大马力的猛兽。

Specifications

    看腻了原厂1.3发动机挂涡轮、移植SR20DET的March吗？接下来要为大家介绍的是一辆移植Toyota 4A-GZE原厂机械增压发动机的March。1987年问世的4A-GZE曾搭载于初代MR2 AW11、Corolla AE92和AE101，这颗以1.6升的4A-GE加挂Toyota SC-12橹式机械增压的DOHC 16V四缸发动机，从1984年到1989年的动力从145hp进化到165hp，初代MR2仅998kg的轻巧车身，在20年前即可以五速手动挡跑出0～100km/h 6.7秒。所以可想而知，当它移植到重量更轻的March身上时，直线加速能跑多快！

只要发动机室塞得下，原厂有推出FF变速箱可用，无论原本是RR、FR，通通可以流用！

    但移植其它车系的发动机、变速箱，可不像移植SR20DET那么方便，因为SR20DET同属Nissan同期发动机，其系统与March的ECU自然有相当程度的共通性，所以主管发动机供油点火的部分，大可用整组SR20DET的原厂电脑线组取代March车上的旧品，反正「全取代」就对了！而到此为止的工法，其实与植入异种发动机也差不多。

异种发动机移植同样要求完整度，冷气、仪表板一样不能缺。

    但强调日常用途的「强化街车」，必须顾虑仪表板、冷气、内饰的完整度？改一辆只能跑加速的「怪兽」，大白天开在路上反而会成为「笑柄」。以冷气强弱为例，有些车厂分成「4段按钮」，有些车厂则是单独一颗「无段式悬钮」，两种不同表达方式的电子讯号，该怎么「翻译」？不得不让人佩服Y2K对于汽车电路及中控系统的熟悉度。