一直以来强制进气都是车辆动力提升的大补丸，鲜少有原厂就配有机械增压及涡轮增压，而Mini Cooper S却分别在R53及R56两种车型上搭载了两种不同的增压模式，虽然R56的涡轮增压在改装上拥有压倒性的优势，不过今天找来的R53可不是一般的软脚虾，250hp的最大动力更是足以令R56汗颜。
R53与R56相同都是搭载一颗1.6升的增压发动机，而R56更是仗着涡轮增压的优势原厂动力硬是比R53大上5匹，扭力多了1.9kgm，不过R56并不是毫无弱点，原厂铝合金发动机本体就是它最大的缺点，只要调校不顺或是动力搭配不良，发动机买单的车主比比皆是。
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| 250hp经典武士式样!! |
反观R53！虽然机械增压的增压效能远不如涡轮增压，不过R53原厂铸铁发动机绝对拥有比R56更好的改装品质，以原厂170hp动力来说，就算提升个100hp发动机本体不更换锻造品也能承受，更疯狂的还有人将原厂增压器改为双转子，再另外以NOS辅助将最大动力一举提升至300hp以上，但最后还是以发动机下课收场。
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| 硕大的中冷器是R53特有的发动机室风格，为了面对80匹的动力提升，原厂中冷早已被Gennex中冷器所取代，JCW汽缸头也都有自家铝牌可验明正身。 |
今天这台铁灰色R53除了动力充沛以外，底盘部分的改装也相当均衡，是笔者认为相当值得推荐R53车主效法之范本，车主小彦选用JCW 210匹套件作为改装主轴，其中包括JCW上座、集气箱、ECU、尾段，再搭配Schrick高角度凸轮轴及钛合金气门座、气门弹簧，以及进排气的抛光，其余进排气部分则是换上加大节气门及Supersprint芭蕉来提升进排气效率，增压器部分维持原厂仅换上Alta 19％普利将增压值提升至1.4bar境界，另外为了提升冷却效率也更换Gennex中冷器来冷却高热空气，而供油方面必须将喷油嘴换上M7 400c.c.主喷来配合庞大的进气量，最后再将JCW搭配ECU重新撰写，目前最大动力达250hp，且在六速密齿配合下小彦更是跑出240km/h的佳绩。
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| 硕大的中冷器是R53特有的发动机室风格，为了面对80匹的动力提升，原厂中冷早已被Gennex中冷器所取代，JCW汽缸头也都有自家铝牌可验明正身。 |
在笔者试驾过程中发现该车的低速力道相当饱满，瞬间的加速力道有如涡轮增压一般，却又保有机械增压的持续力，换档后力道依然绵延不绝。PSS-9对于坑洞的处理也相当良好，而Work内的前TAR.OX 10活塞制动系统更是犀利，如此均衡的搭配让笔者发现，如果将战场换至106，7分半只是囊中物而已！
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| 内饰方面最显眼的就是追加Defi增压、水温、油温及油压四颗仪表，追加仪表还有另一个好处，就是可随时观察最大增压值或是发动机运作状态。 |
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| 内饰方面最显眼的就是追加Defi增压、水温、油温及油压四颗仪表，追加仪表还有另一个好处，就是可随时观察最大增压值或是发动机运作状态。 |
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| 全套JCW空力套件上身后，将R53原厂线条修饰得更有英国学院风味，车尾JCW尾段清脆的排气声浪更是特殊，将转速拉高后仿佛有种A组思域的味道。 |
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| 全套JCW空力套件上身后，将R53原厂线条修饰得更有英国学院风味，车尾JCW尾段清脆的排气声浪更是特殊，将转速拉高后仿佛有种A组思域的味道。 |
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| 全套JCW空力套件上身后，将R53原厂线条修饰得更有英国学院风味，车尾JCW尾段清脆的排气声浪更是特殊，将转速拉高后仿佛有种A组思域的味道。 |
改装项目
| JCW气缸上座 |
| JCW集气箱 |
| JCW ECU |
| JCW尾段 |
| Alta 19％普利 |
| M7 400c.c.喷油嘴 |
| Supersprint芭蕉 |
| John Cooper Motorsport LSD |
| Gennex中冷器 |
| Gennex泄压阀 |
| Schrick Hi-Cam |
| Schrick钛合金气门座 |
| Schrick气门弹簧 |
| Spec轻量化飞轮 |
| Spec强化离合器组 |
| JCW空力套件 |
| M7进气孔 |
| Defi追加仪表 |
| PSS-9避震器 |
| 前TAR.OX 10活塞制动系统 |
| 后TAR.OX 10双片式加大碟 |
看完了机械增压的R53我们来看看涡轮增压的R56有多好改吧！R56原厂虽然是采耐用度较差的铝合金发动机，不过涡轮增压的优势却是无法抹灭，R56采用的新款1.6升直列四缸DOHC 16气门设计，除了马力比R53多了5匹，扭力部分更是从1600rpm即可爆发出24.7kgm的扭力，另外即使R56车重增加了10kg，但新发动机的充沛动力让它跑起来更为轻快，厂方亦追加了超增压功能，重踩油门可使最大扭力从24.5kgm增至26.5kgm，R56的确算是一辆相当优秀的原厂车。
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| 绅士般的气息!! |
不过先前提到的铝合金发动机耐用度不如R53的问题可不是唬弄读者，但R56涡轮增压的优势说穿了，不用大改也能拥有牵制大改R53的实力，这辆蓝色R56在动力小幅提升后，约220hp的涡轮增压动力算是相当实用，且又能保持极佳的耐用度，而R53车主小彦表示，不要看小伟这台R56改装幅度并不大，在高速厮杀时也能一路直上240公里，整体搭配可说相当完善。
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| 发动机室打开几乎看不到任何改装，这点让笔者困扰许久，因为高流量空气芯及专用风派都在发动机室下方，不过这样的小幅改装后，即可提升约50匹的动力，涡轮增压的确相当强悍。 |
碍于R56目前并无推出可更换涡轮机Kit下，因此小伟从周边开始着手改装，进气部分仅更换上ITG Profilter高流量空气芯，另外排气部分为了能够降低涡轮排压及提升排气流速，Gennex R56 Cooper S?专用风派及Invidia中尾段排气管都能发挥良好的效益，最后ECU方面当然也必须有所提升才行，在经过ECO电脑程式撰写下该车发挥出220hp左右的绝佳输出，而在提升动力后怎么能忘了冷却，因此Mini最常见的Gennex中冷器就这样塞满了整个气坝。
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| 下方气坝内为Gennex加大中冷器，不过好像不是很明显，这也让这辆R56多了分羊皮狼的气息。 |
或许笔者认为220hp的R53与250hp的R56差了30匹，有什么好比！不过各位可别忘了涡轮增压最擅长的并不是马力能榨多大，而是扭力提升的轻易度及涡轮全开时的爽度，这辆R56亦然，虽然没有追加增压表而无法得知最大增压值提升多少，不过在一般路驾时发现，此车约两千转至三千转内即有相当明显的增压感，力道还能一直持续到六千转左右才慢慢消退，且KW V3及足下TAR.OX 10活塞制动系统也是能够支撑驾驶放胆全力冲刺的支柱！
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| 内饰部分维持原厂设计，不过原厂将时速表摆在正中间的设计，似乎会常常增加人工定速器(女友)的作动。 |
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| HRE的双片式铝圈可是要价不斐，而框内的前TAR.OX 10活塞制动系统，灰色的涂装更是相当低调，如不是内行想必也不会发觉吧！ |
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| HRE的双片式铝圈可是要价不斐，而框内的前TAR.OX 10活塞制动系统，灰色的涂装更是相当低调，如不是内行想必也不会发觉吧！ |
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| Mini的车尾与车头一样相当迷人，在整天的拍摄下来笔者也似乎能体会到，为什么正妹会选择Mini而不是Porsche，因为Mini真的很可爱，而且一直向笔者放电… |
改装项目
| ECO电脑程式 |
| Gennex中冷器 |
| ITG Profilter高流量空气芯 |
| Gennex R56 Cooper S?专用风派 |
| Invidia中尾段 |
| HRE铝圈 |
| KW V3避震器 |
| TAR.OX 10活塞制动系统 |
| Auto Stylist?拖曳臂鱼眼轴承 |
| Hardrace可调式下支臂 |
