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E39除了传说中400hp V8发动机的M5享有盛名，绝大多数E39总是隐身在都会的车阵当中，而这些四门大型房车的憨厚形象总让人无法与BMW的明快个性相呼应！不过今天这几辆E39可不一样，除了有傲视群雄的强化M5坐镇，每一辆到场的六缸车款不是扩缸就是机械增压，个个都不是省油的灯！
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| 车长4784mm 车宽1515mm 车高1437mm 轴距2830mm 车重1795±50kg |
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| 车长4784mm 车宽1515mm 车高1437mm 轴距2830mm 车重1795±50kg |
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| 车长4784mm 车宽1515mm 车高1437mm 轴距2830mm 车重1795±50kg |
BMW的发动机族谱看起来复杂，其实很容易搞懂，特别是当范围缩小至E39时，就只剩六缸、八缸两大类，而其中六缸发动机的部分，又因为和3系列有相当大的互通性(Z4、E38也有部分通用)，因此若能搞懂BMW的六缸发动机，就等于搞懂一半以上的BMW发动机了。而在这些发动机中又再分为「新型M54」和「旧型M52」两大类。
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以促进发动机效能来看，BMW发动机从单可变气门正时的M52TU，进化到双可变M54TU，不但大幅提升了全转速域的动力表现(特别是扭力)，更改善了油耗、废气排放量。不过从增压发动机的改装角度来看，M52的铸铁本体比M54的铝合金本体具备更强的抗压力与耐热性，是压榨大马力不可或缺的基本要素。
撇开节气门型式、可变气门等周边零件不看，M52和M54的本体外形、规格几乎完全一样，而且凸轮轴、活塞、连杆、曲轴也是通用的。也就是说，不仅2.2L的M54可以换装成3.0L的M54，连原厂最大规格仅到2.8L的M52，也可流用M54肚内品成为一颗3.0L的M52。换个角度来看，想把M54B30改高增压的人，也可换上M52的铸铁缸体来增加承受力。
VANOS是一个由DME发动机管理系统，借着液压与机械控制凸轮轴控制模组。VANOS系统根据一个可分离调整的机制，来修改「进气凸轮轴」的相对位置。这个装置的作用在于协调进气凸轮轴、发动机转速及油门深浅的三者互动。低转速时，进气气门会较晚开启，以减少能量虚耗，使输出更线性。而到了适当转速后，进气气门会提早打开，促进扭力并允许燃烧室内的废气再流通，减少燃料消耗与废气排放，来到高转速时，进气气门将再次被延迟，好让动力得到更好的发挥。
Double VANOS则是再增加了「排气凸轮轴」的可变机制，使进排气的凸轮位置从固定机制演进成可连续易变式。1996年Double VANOS首次在E36 M3所搭载的S50B32发动机上出现。1998年9月，BMW便把同样的功能增加到M52TU系列上，并于1999年全面升级M52TU为Double VANOS。知道了这些游戏规则后，以后当你再看到车尾铭牌写着520、523、525、528、530之后，就不会被这些数字搞得头晕脑胀。笔者特别整理出下列明细表，只有把这段明细表背熟，下次有人跟你说他的车是2003年的528i时，记得「噗ㄘ」声不要太明显喔！
BMW E39 直六24V发动机一览表
| 车型 | 发动机型式 | 排气量(cc) | 缸径冲程(mm) | 压缩比 | 马力(hp/rpm) | 扭力(kgm/rpm) | 0～100km/h | 出厂年分 |
| 520i | M52B20 | 1991 | 80×66 | 11.0：1 | 150/5900 | 19.38/3500 | 10.2秒MT | '96–'00 |
| 520i | M54B22 | 2171 | 80×72 | 10.7：1 | 170/6250 | 21.42/3500 | 9.1秒MT | '00–'03 |
| 523i | M52B25 | 2496 | 84×75 | 10.5：1 | 170/5500 | 25.02/3500 | 8.5秒MT | '95–'00 |
| 525i | M54B25 | 2494 | 84×75 | 10.5：1 | 192/6000 | 25.02/3500 | 8.1秒MT | '00–'03 |
| 528i | M52B28 | 2793 | 84×84 | 10.2：1 | 193/5500 | 28.56/3500 | 7.5秒MT | '95–'00 |
| 530i | M54B30 | 2979 | 84×89.6 | 10.2：1 | 231/5900 | 30.6/3500 | 6.6秒MT | '00–'03 |
本次两位改装ESS机械增压的车主，都不约而同的购买了搭载M54TU发动机的520和530，不过这真的纯属巧合，ESS增压器一样适用于M52系列发动机，增压器本身并不影响可变气门正时系统VANOS或Double VANOS的运作。
正如前文所述，拜进排气气门正时皆可变的Double VANOS和排气量小涨200c.c.所赐，搭载M54B22发动机的后期520i，输出功率也较前期发动机小幅成长20hp/2.04kgm。而这辆银色520i就在这样的基础上，加装了叶片式增压器中仍十分抢手的ESS Supercharge，这组ESS最初阶的VT1套件，原厂并无搭配中央冷却器，也没有配置进气泄压阀，原套件的最大增压值仅能到0.7bar；不过改装店家为了满足车主更高一层的动力渴望，特别将原厂水箱风扇升级成高转速型的电子风扇，外挂17排机油冷却器，并流用530i原厂喷油嘴来应付Pully缩小后，0.8bar所增加的发动机负荷。
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截至目前为止，该车动力系统除了Supersprint头段和手工中尾段之外，无再做更改，仅换上一组大五速手动挡和3.46后差速器，便有0～100km/h 7.6秒和100～200km/h 19.8秒的加速纪录，已大幅领先原厂530i的加速表现。
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| 向ESS订购的Carbon鸟仔盖，使发动机室内的性能味更加明显。 |
而这辆银色520i，不仅在动力上朝M-Power看齐，外观方面更直接以M5为追随对象，空力套件部分：前后保杆、后照镜，皆流用M5原厂物品，外加AC碳纤维前下定风翼、Kaiser侧裙和「卡梦制鲨鱼腮」将基本的运动方格勾勒出来，最后再砸重本手工订做四出排气尾管和19寸两片式Autoart轮毂，确立这辆机械增压改装车的自信与骄傲。
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| 手工四出尾管与M5后保杆相得益彰。 |
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| 刹车升级的配套模式有好几种，该车主选择了前四后四的卡钳分配。 |
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| M5原厂前保杆还不够帅气吗？没关系，AC Schnitzer的Carbon前下巴为你再添杀气！ |
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