MTM马力与扭力超强性能表现车型介绍

    尽管油价议题高居不下，但许多改装车厂所发表的产品仍然以马力为王道，而要说到在这种马力大战之下的常胜品牌，那就是令Audi大幅增色的MTM。从机械增压的R8R开始、一连串在马力与扭力方面有着超强性能表现的车型，就在这里一口气为您介绍吧！

    在Audi总公司所在地德国英格斯塔特北部一个叫做威茨特腾的小镇上，就是MTM的根据地，两者之间的距离不到20公里，让人强烈感受到他们与Audi的关系之深厚。

    MTM取自德文「Motoren Technik Mayer」（Mayer发动机科技公司）的缩写，老板Roland Mayer曾经在Au​​di Quattro研发工程师Walter Treser所创设的改装厂Treser中担任电装师傅，后来Treser移并至Quattro旗下， Mayer便独立出来、于1990年创办了MTM。

    笔者曾在荷兰埃森车展上亲眼看到搭载双发动机的TT，便毫不犹豫地希望能够有机会试驾这辆怪物，因此于2003年造访MTM，这款由于双发动机而取名为Bimoto的概念车型，前后各搭载一具1.8公升发动机而造出500匹马力，仿佛类似爬山赛名人「怪兽田岛」在派克斯峰所驾驶的Escudo一样，当然、全世界仅此一辆，并且它没有连接前后轮的传动轴，而是采用前发动机驱动前轮、后发动机驱动后轮的模式。

    即便到了今天，想起当时的试驾经验，仍然令人热血沸腾，一款给人极致快感的车子，如今​​仍然记忆犹新。

    这回所要采访的虽然不是Bimoto那样的异类，但确实也是在今天继​​承了那种极端狂暴理念的实改车型。

    首先准备的是以现行RS6为基础的RS6R，从原厂的马力580匹/扭力426牛顿米提升至730匹/785牛顿米，由于原本的５公升V8双涡轮增压已经很强了，因此发动机本体维持不动，光靠改装空气滤芯、跑车型触媒、排气管、电脑，就达到了这种数据，0-100km/h加速4.6秒、最高时速310公里。

    RS6R一旦冲刺起来，令人感觉不到它的车重超过２吨，世界最快旅行车果然并非浪得虚名，而且车身的平稳度非常好，若不是看着速度表，其实很难察觉现在的车速有多快，车室内的感觉相当平静，这主要归功于弃用了原厂的DRS系统、改为MTM自家所惯用的车高可调式悬挂，不求纯硬的感受，即便搭配21寸轮毂，乘坐感依然舒适得不可思议。

    要让超过２吨的车子跑到300公里以上的时速，刹车当然必须要强化，Brembo六活塞卡钳、搭配直径406mm大尺寸碟片，从油门踏板换踩刹车踏板的瞬间，立即可以涌现强大的制动力，是令人非常安心的刹车系统。

    跑在可容许时速500公里的公路上、工作完成之后再回来，它似乎就是这样一辆为商务人士所准备的商务特快车。

RS6R 最大马力：730ps@6360rpm最大扭力：785Nm@2750-6280rpm0-100km/h加速：4.6秒极速：310km/h

    只要油门一踩，无论在任何状况下都可以凌厉加速，涌现的扭力来自于完全调和的双涡轮增压，四支排气管当中的两支具有与增压器连动的阀门，低转速声浪不大、但持续发挥扭力，高转速则全面释放马力，​​加速的感觉简直就像是太空跳航、瞬间移动。

发动机本体并未加工，依靠进排气系统的改装而增加了150匹马力以及359牛顿米扭力；增压器是MTM使用得心应手的强项。

追加碳纤维前下巴扰流翼；为了实现310公里的最高时速，空力配备乃是重要的一环。

车尾分流器与下巴扰流翼同样为碳纤维材质，其中的垂直翼片可以提升旅行车型的空力表现。

轮毂为10.5x21寸的锻造款式，轮胎为Michelin Pilot Sport PS2 285/30ZR21。

    以原本大幅调校的TTS为基础、再经过精细琢磨而成的TTSR，改装了进排气系统之后，最大增压值1.55bar时可以发出330匹、420牛顿米，以如此丰沛的马力及扭力来推动这样的车体，行驶的表现相当惊人；但是车身侧面完全没有夸张的装饰，因此在一般街道上行驶也不嫌突兀，是一辆具有羊皮狼性格的车型。

TTSR 最大马力：330ps@6240rpm最大扭力：420Nm@3200rpm极速：265km/h

轮毂为9x20寸，轮胎为Pilot Sport PS2 245/30ZR20，刹车为八活塞卡钳、搭配直径380mm碟片。

乍看好像是原厂规格，但其实头段歧管和金属触媒等部分均已改装为MTM产品。

以往一般认定涡轮增压发动机的声音不好听，但在有效率的管孔设计之下，改善了排气音频。

    接下来试驾的是在日本也已经发表的TTS改装款，体验过RS6R强劲的730匹马力之后，想说330匹马力、420牛顿米扭力的TTSR会不会一下子令人感到泄气，结果和预期的并不一样，其实是令人畅快淋漓的一款车子。

Roland Mayer  MTM的老板Roland Mayer是拥有1/4世纪丰富经验的Audi改装专家，如今仍然住在工厂楼上、而且仍然站在改装工作的第一线。

    经过金属触媒、头段歧管、排气管以及电脑等项目的改装，拥有1.55bar增压值的TTSR并不是在低转速就涌现大扭力的类型，而是随着转速的提升而逐渐增加马力，油门踩下去、直上7000rpm红线区都不迟滞，转速范围非常宽广，双离合器S-Tronic的搭配性也很好，切换为手动挡换档模式时，可以小小体验一下驾驶的乐趣。

    这辆TTSR将原厂的汽缸床、汽缸头、活塞以及涡轮机都换成专用制品，但排气量则仍维持在２公升，藉由进排气系统的改良而提升了60匹马力、70牛顿米扭力的精采优势，2500至5000rpm之间是扭力曲线最平坦的地方，MTM将其峰值设定在3200rpm，性能感觉很好。

MTM的技师会先以电脑分析改装计画、然后才动手施工，这是屈指可数的改装厂之一。

    MTM以这辆作品强调出了TTS自身的个性，而不只是靠着大幅调校来诉求它的表现，外型就是帅气的轿跑车，一旦油门踩下去时，又可以体验刺激的运动型驾乘，是一款巧妙地将MTM极端风格潜藏其中的运动型轿跑车。

    然后是将R8加装机械增压器的R8R，曾经在【德国改装厂成车款式一次开透透】的特集中报导过这辆R8R，从当时的试驾到现在，深刻的印象仍然令人挥之不去，后劲非常强烈。

工厂里的这辆TT正装上R8风格的前保杆，这也是MTM所生产的套件，让整体造型更增添迫力。

    原厂车型本来在超级跑车领域中的优雅形象，经过MTM所擅长的机械增压改装之后摇身一变，当然不难想像这会是一款重度调校的车型，发动车子之后，背后明显传来发动机的震撼。

    将排档打入１档、放回离合器，R8R的反应一点​​都不迟钝，不经意地踩下油门，加速Ｇ值便有如呼吸一般向驾驶人袭来，让人觉得「这究竟是什么怪物」。

    随着发动机转速的提升，将以往机械增压在高转速会重拖的说法一踢而散，从5000rpm开始，悦耳的音频充斥于车舱内，当然，在驾驶者心中听来是什么感受、则是令一方面的问题了，就这样一路直上7000rpm，加速的冲劲都不曾稍减。

工厂的2楼展示有MTM的概念车模型以及改装发动机，由于MTM原文的意思就是Mayer发动机技术公司，因此发动机当然是宣传重点。

    拜Audi擅长的Quattro四轮传动之助，操控性游刃有余，即便在高速之下，也能够充分掌握路面资讯，油门一直踩下去都不要紧。

    4.2公升V8发动机所加装的是由Opcon所制造的机械增压器，在超级跑车必备的马力与扭力方面，MTM也将其与优美的声浪结合，尽管先前也有搭载5.2公升V10发动机的R8，但MTM这辆R8R甚至是性能表现更高一筹的特殊车款。

    自从创厂以来就始终亲临第一线的MTM老板Roland Mayer、以及主持研发工作的Michael Weber，本刊有幸采访这两位MTM的核心人物。

    首先，笔者自从在五年前体验过Bimoto之后，至今依然印象深刻，因此最关心的就是这辆车会不会卖、之后会有什么打算。

    Mayer说：「Bimoto是仅此一辆的车子，时速400公里到底代表了什么意义？我们是从这种思维来启发接下来的改装计画，同时它的成本代价太高，而且我们也有义务推出在道路上绝对安全的产品。」的确，看到时速400公里这种数字，如果你以这样的标准去要求一款以市售车为基础的改装车，那风险确实是高了一点，但对于一心盼望能够看到以现行TT为基础的Bimoto披露的笔者来说，是有点可惜的……

R8R 最大马力：560ps@7750rpm最大扭力：580Nm@5500rpm0-100km/h加速：3.9秒极速：317km/h

    MTM长久历史以来都是跟随Audi脚步的改装厂，面对这几年陆续推出新车的攻势，又会有怎样的因应方式？

    Weber说：「我想，最大的课题就是发动机款式的增加，除了实际研发的数量增加之外，并没有什么特别的问题；在四缸发动机的共振抑制方面，我们都已经克服，我们也为了直喷发动机的重度改装计画而更改喷油嘴。」听起来感觉日后可供选择的套餐计画也会更多了。

    「对于自然进气发动机的改装来说，我想机械增压会是最适当的方式，近来的发动机体积都愈来愈小、而且仍能跑出漂亮的扭力曲线，对于我们来说，这也是比较易于和车主沟通的路线。」加装涡轮增压必须考虑空间以及散热等问题、而且也要大幅更动原厂的发动机，因此若是纯粹加装增压器的案子里，他们基本上都是选择机械增压；当然，讲到涡轮增压车型的动力提升，这回所试驾的RS6R以及TTSR也见证了他们确实具有同等的实力，今后在这两种类别的高性能发动机上，MTM应该仍然会处于不败地位吧！

    Mayer说：「我们与Audi有25年的提携历史，尽管汽车的发展再怎么日趋复杂，我们自己依然是不变的，改装调校所要求的就是技术本位、同时不可以忽略安全，这是两个不可忘记的重点；只要针对顾客的需求、发挥我们所累积的全部知识，我想，不管怎样的问题都可以解决。」沉稳的语气，令人深刻感受到这位工程师担任Audi改装者达1 /4世纪的自信。

    每个坐上R8的人，都会期待它发挥精彩的表现，MTM针对这种愿望的回应就是以机械增压来提升马力，性能甚至凌驾同期发表的R8 V10，以560匹马力、580牛顿米扭力来发挥真正超级跑车的价值。

加装Opcon机械增压器之后榨出了庞大的马力，实现了超越5.2公升V10发动机的性能表现。

取自锐利车翼形状的侧裙，对于经常行驶超高速域的R8R来说，空力也是很重要，在整流以及风阻两方面都具有效果。

下方也追加碳纤维下巴扰流翼，由原厂保杆延伸出来的浑然天成造型，属于低调不张扬的设计。

碳纤维外壳贴上真皮防滑垫的跑车座椅，除了强化跑车形象之外，单色的对比在车舱里也很醒目。

20寸锻造轮毂是日本货，刹车直径为前380mm、后356mm，的确抓得住车爆发性的动力，一踩下去就可以令人安心。

为了散热而设计的后挡，虽然说机械增压所产生的热能比涡轮增压要少，但还是需要这样的通风设备。

下方也装了碳纤维车尾分流器，积极运用气流的效应来增加下压力。

尾管为直径90mm四出型式，超过5000rpm以上时，可以让你听见以往在机械增压发动机上绝对想像不到的悦耳音频，谁说声音不是重要的一环？

Michael Weber  负责研发的总工程师，MTM极端激烈的改装调校都出自他的双手。

    在埃森车展所发表的MTM Scirocco R，可发挥272匹马力、380牛顿米扭力，笔者采访当时正在车架测试台上进行最后检测。

Scirocco R

排气系统由金属触媒、中段以及后尾管所组成，后下巴也是MTM的产品。

出自荷兰跑车厂的Spyker C8，由于搭载Audi发动机，因此以新车状态送来MTM进行调校程序；配备机械增压器，马力530匹。

Karla Kanz 采访当天负责公关的Karla Kanz女士，坐在R8R车上也豪爽面不改色。

由车尾来看看发动机马力提升至500匹的Bimoto，2003年曾在义大利纳鲁托跑出时速374公里的纪录，是身为MTM图腾象征的一台特殊速度机器。

令老车迷回味无穷的大Quattro，这是在Treser时代即受到Audi提携的Mayer曾经经手的作品。