Fit改装最新情报大汇合

视觉系小改Fit

改装项目：

宾川全段排气管、Simota原厂交换型滤芯、逆电流、类无限空力套件

Part.1 MS-R可变进气歧管航太科技融入车用发动机

    如果有人问我今年测试过最有效的省油产品是什么，我会毫不迟疑的回答：「MS-R可变进气歧管」，利用「气体螺旋」和「文氏管」的原理为基础，经过不断的实验修正，创造出最适合汽车进气的螺旋角度，使空气透过这款「进气效率改良器」的压缩、加速，产生强烈的进气压力，进一步改善车辆的进气效率，达成头尾兼顾的终极目标。

因为MS-R进气歧管真的具有强化气流的效果，所以要装在空气流量计之后，节气门之前，才不会让发动机Check灯亮起。

    过去我们曾看过一些同样装置在进气道中的产品，确实达成了「日常代步」3000rpm以下低转速扭力提升的要求，但MS-R所开发的这组可变进气歧管，不但具备低转速提升扭力的特性，更进一步改善了高转速进气量不足的问题。

因为MS-R进气歧管真的具有强化气流的效果，所以要装在空气流量计之后，节气门之前，才不会让发动机Check灯亮起。

    流体力学对非相​​关科系的读者来说是一种很「玄」的事，尤其是气体力学更无实体呈现，但透过「许多球类运动的变化球」和「枪管搪线与子弹射程的关系」让一般人也能感受到空气力学的威力。但讲到汽车进气系统，即使是近年新车逐渐具备的「可变进气」，多半还是倚靠转速、气体流量、A/F值等条件，来决定电子阀门的开启角度，达成低转速进气阻力大、高转速进气阻力小的「(机械式)可变式进气歧管」。

因为MS-R进气歧管真的具有强化气流的效果，所以要装在空气流量计之后，节气门之前，才不会让发动机Check灯亮起。

    而MS-R可变进气歧管为了使产品造型能适用于任何车种，并非使用机械结构改变进气截面积的方式，而是将内管壁以「螺旋涡流」和「文氏管」理论加以改造，运用该造型具备「低速挡风、高速加压」的特性，达到低转速时减低进气流量，使扭力提早发挥；中高速运转时强制加压进气，提高进气流量，达成兼具马力及扭力的双重效果。对许多发动机未重改，就改装香菇头或高流量滤芯的车而言，起步无力、较耗油往往是被默许的牺牲(还是那句老话：「有一好，没两好！」) ，但MS-R可变进气歧管打破了改装车族的这项魔咒。

    平心而论，虽然MS-R可变进气歧管在学理上站得住脚，但以VC2000测试，成绩竟然从原厂交换型高流量滤芯的14.58秒，在水平完全没有动过的前提下，进步到加装MS-R可变歧管后的12.3~12.48秒(2人)、11.93秒(单人)，坦白说，这个数据确实引发编辑部热烈讨论，不过站在纪录者的立场，笔者仍需忠实呈现当时的测试结果…

产品优点

1.让车友们用最少的花费，轻易使爱车具备可变气门及可变进气的高水平享受。

2.让爱车在低转速时减少进气，可提早及增强扭力值得发挥，进而达到省油节能功效。

3.让爱车在中高转速行进时，加大进气流量及流速，进而加大马力，使爱车无时无刻享受加速快感。

4.可使强制进气车种，减少Turbo Lag之现象，并可增加强制进气系统之功效。

5.汽油车、柴油车、瓦斯车、手动挡车、自动挡车、自然进气车、强制进气车，全部都能装置使用。

6.装置后不需任何调校，即可发挥本产品之多重功效。

7.对爱车无任何损伤，无验车问题；产品不耗损，换车可沿用。

VC2000 0~100km/h测试数据

原厂14.58秒

达成距离261m

安装MSR可变进气歧管后11.93秒(单人)，12.48(双人)

达成距离204m(单人)，214m(双人)

Part.2 Fit专用碳纤维进气组 

    多数玩车人都知道，原厂车的进气滤网多为干式滤纸，过滤效果好但吸气阻力大，虽然吸气阻力大有低转速扭力佳的优点，但因为进气量跟不上高转速的换气频率，所以高转时的加速力道会衰退。所以改装「香菇头」的目的在于略为牺牲一点起步扭力，藉由香菇头吸气畅通的优势，换取高转转速的优异表现，只要搭配得宜，香菇头其实可以做到「利多于弊」的程度。

    制作Fit专用高功率进气系统的难处在于这颗1.5L的发动机排气量本身就小，所以若是全路径等比例的将进气道管径加大，虽能在发动机转速攀高后发挥更强劲的马力，但低速扭力(也就是市区或塞车时最需要的动力类型)却会丧失，有鉴于这个对道路用改装车不利的基本法则，Simota研发团队经过一次又一次的测试改良，终于在Fit非常有限的发动机室空间内，以俗称「法国号喇叭」的回转路线加长气压流速的作用行程，并在中段膨胀室后渐进式的缩小管径，创造出「先蓄压、再加速」这种兼顾低速扭力与高速马力的全功能造型。

专为Fit设计的高功率进气系统，从香菇头进气后，空气会在膨胀室中蓄压，然后逐渐缩小的管径，会增加空气密度，加强进气压力，形成高流速！

专为Fit设计的高功率进气系统，从香菇头进气后，空气会在膨胀室中蓄压，然后逐渐缩小的管径，会增加空气密度，加强进气压力，形成高流速！

    如果这样叙述还不能让你感受「法国号喇叭式」的气流加速特性，请试着想像喇叭手必须使尽全力，练足肺活量才能从管径最小、阻力最强的「吹气嘴」，让声音从口径暴增数十倍的喇叭口发出音量。而Simota这组Fit专用的高功率进气系统，正是运用这项原理，只不过将进气口径的大小颠倒过来应用，以弥补管径加大、流速变慢而丧失扭力的缺点，进而使低速、中速、高速全面提升。

里子有了还要有面子！过滤棉有四种颜色可供选择！让你的发动机室漂漂亮亮！

    材质方面，Simota针对Fit发动机室空间小，可能伴随散热效率欠佳的隐忧(一般用车情况无虞)，坚持以「百分之百纯正碳纤维」手工制作集气罩本体，有效地隔绝外部热度，并透过高密度的空气滤清器滤芯材质阻隔灰尘，让进气量加大的同时，也能免除灰尘被吸入燃烧室内，造成发动机磨损的问题。

VC2000 0~100km/h测试数据

安装Simota「高功率碳纤集气箱」后14.06秒(单人)达成距离250m

    拜膨胀室的蓄压功效之赐，这组进气量大增的Fit专用Intake不但没有丧失原厂应有的扭力，近距离冲刺成绩也小幅加快至14.06秒，高速表现更是判若两车，尤其在4500rpm以后的推力进步最明显。

Part.3 Fit移植五孔底盘Civic 8 2.0刹车卡钳

    为什么没事要把Fit好好的4孔100哈夫，改成5孔114.3呢？说穿了只不过为了好看，坦白说也没什么大不了！不过我们仔细向实际完成这项工程的新仕小宇借来所谓的5孔114.3哈夫端倪一番，发现这组哈夫流用自某款台湾未引进的Honda车款(顾及店家商业利益，暂时保密)，无论在盘面厚度或是与传动轴的衔接处，都明显粗壮不少。换句话说，虽然换装五孔哈夫的初衷只是为了多一些大型轮毂可供选择(真的有不少好看的知名轮毂都是做5孔114.3)，但伴随而来的粗壮耐用特性，却能替未来动力提升时，带来更安全的轮轴负载。

小宇向日本订购的五孔Hub，除了让Fit可以安装更多帅气的18寸轮毂，厚实的轮壳也象征未来动力强化后的高负载。

    此外，我们也针对J 's Racing Fit GT置入K20A并移植DC5仰角的问题，请教实做的困难度为何。小宇表示：「日本改装杂志上提到J 's Racing Fit GT在置入K20A发动机之前，必须先将前工字梁换成DC5物品，但我比对了同样搭载K20A的Civic 8后发现， Fit的前仰角无法移植Civic 8的物品，未来有意移植K20A的车友，可能需要另外思考仰角荷重增加后，所产生的强度问题该如何解决！」

小宇向日本订购的五孔Hub，除了让Fit可以安装更多帅气的18寸轮毂，厚实的轮壳也象征未来动力强化后的高负载。

    虽然移植Civic 8粗壮仰角残念，不过流用其前后刹车卡钳的部分倒是挺顺利的，而且虽然刹车卡钳加大了，Airtank的力道仍然够用。此外小宇还透露了一个新资讯：「一般轻度改装的车友，移植既便宜又好用的一代CR-V卡钳碟片即可，因为Fit前仰角的安装孔位、角度皆与K8四门大仰角相同，所以虽然两车的仰角本体非同一物品，但过去三门K6、K8移植四门K8大仰角后，连转接座都不用直上CR-V、Type-R卡钳碟片的那招，可以如法泡制在Fit身上。」而反推这个流用方式，K6、K8也可改装这组五孔哈夫。

小宇向日本订购的五孔Hub，除了让Fit可以安装更多帅气的18寸轮毂，厚实的轮壳也象征未来动力强化后的高负载。

小宇经过比对后发现Fit的前仰角和大仰角的四门K8物品的安装规格完全相同，可直上Civic 8或一代CR-V的卡钳及碟片。