谁说EJ25才够呛，F1 Motor Sports这辆2.2升发动机搭载HKS GT3037S涡轮机的黑色鲨鱼，5300rpm时即可爆发出58.21kgm的最大扭力，搭配上日规六速变速箱，270km/h内大改的EJ25也必须俯首称臣。
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这辆GC8的车主在改装之前就相当明确的向Kaki指出自己的预算及车辆用途，就是要冲刺！就是要拥有首席的冲刺实力，因此Kaki依照车主的要求进行动力的搭配，在考虑到270km/h内的短距离加速反应下，Kaki决定使用发动机反应较佳的2.2L做法，想必许多人会问要榨大马力2.5L不是比较好！没错，要会跑榨大马力或是极速排气量大当然拥有绝对的优势，不过短距离冲刺可就不一定了，在一样只有四缸的情况下2.2L的缸径只有92.5mm，而2.5L却是高达99.5mm，很现实的活塞在运转时的阻力绝对是2.5L最大的败笔，来弥补这样的先天缺失也只能靠大涡轮及高增压弥补，以相同的硬体配置来说2.2 L的转速攀升速度绝对是2.5L无法比拟的。
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| 经过Kaki组装的这颗2.2L发动机，在拥有上帝的双手调校下473.2hp/58.21kgm的最大动力轻易入手，你家地下室的超跑也只有等着被他「解决」的份！ |
缸体部分采用细腻度较佳的T20C缸体，将原本只有92.0mm的缸径拓缸至92.5mm，并且用上HKS的轻量化锻造活塞及Power垫片将压锁比设定在8.6，冲径方面也换上JUN 2.2Kit专用曲轴及连杆，一举将冲径拉长到79.0mm(原厂75.0mm)，排气量则是从原本的1994c.c.提升到2123.5cc，大小波司也换上相当优异的Power制品。
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| 经过Kaki组装的这颗2.2L发动机，在拥有上帝的双手调校下473.2hp/58.21kgm的最大动力轻易入手，你家地下室的超跑也只有等着被他「解决」的份！ |
熟悉EJ发动机的读者一定知道，由于水平对卧设计的关系，当曲轴将机油带起来时，1、3缸会将机油扫到上方，再藉由地心引力的关系当机油流下时，使活塞全面有良好的润滑，而2、4缸则没那么幸运，机油只能扫到缸壁下方因此上方部分无法接触到机油的润滑，所以许多大马力的鲨鱼几乎都是2、4缸挂点。
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| 别看这小小一颗喷油嘴，这就是让EJ发动机头好壮壮的秘方. |
因此Kaki对于该发动机的强化方式采与22B相同的缸内直喷射计，在缸体内埋上四支喷油嘴，再藉由机油的压力使它作动、喷射消除原厂设计上的缺失，如此一来不仅润滑度提升，活塞的爆炸温度也可降低，这就是F1所组装的发动机为什么相当耐用的原因，看看那台319km/h的GF8就可知道。
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| 全车正Prova的空力套件上身后，将这辆GC8营造出与一般爱用国货的GC8完全不同的气息，套件表面的平整度与只在乎量产的国产品完全不同，平顺光滑的表面如同钣金的柔顺。 |
上座部分使用进264/排272 JUN Hi-Cam，气门部分则是用上STI气门帽搭配JUN强化弹簧，而动力榨取选择滚珠设计的3037S涡轮机(A/R0.71)，当然涡轮出风量提升后，进气系统如果不提升加上空气流速无法对应那一切都是白费，因此Kaki将原厂歧管切开做修正，再搭配由日本购入的铝合金一体车削64mm专用节气门，如此一来空气在流过歧管时不会被弯曲的管路给阻挠，节气门也可大口大口的吸，将动力完全压榨殆尽。
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| 虽然ADVAN RG I已停产，不过经典的设计及重量都还是让人津津乐道，而内藏的AP对向六活塞制动系统更是保护驾驶人的重要安全物品。 (RG＋AP的老旧搭配法果然还是最经典!!) |
供油部分换上4支Power 850c.c.喷油嘴及Power 255L汽油泵浦，冷却方面当然不能偷懒，坚持用最好的Kaki则是为此车装上ARC前置中冷器来冷却压缩过后的高温空气，Trust机油冷也是稳定油温的基本配备，在万事俱全的情况下，用AVCR将增压值设定在不算高的1.7bar，搭配由Kaki所撰写的V Pro，在Dynapack上可做出473.2hp/58.21kgm的最大动力。
当笔者在试驾过程中发现该车的力道在4000转开始涌现，4500转时则是剧变的开始，虽然扭力颠峰在5300rpm时达到顶点，不过4500转以后到断油前扭力皆可维持在40.0kgm以上，4800rpm即可突破50.0kgm大关，而当动力开始释放时脚下的R1R根本就抓不住。且四轮疯狂打滑，快速修正方向盘后，短短的一段路便轻易突破200km/h而且强大的力道依然丰富的涌现出来，强悍的实力根本无法形容，而笔者的原厂Spec C虽然拥有100～ 200km/h：11.11秒的实力，不过加速力道根本无法相比，回到车上瞬间只觉得，我的车坏了吗？此车在V Pro内建程式内曾做出7秒的成绩，待该车5速同步齿轮修复后，本刊将抓来好好计测一番。
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| 冷气团来袭系温下降的速度，就像是ARC中冷器冷却压缩过后的空气般迅速，Trust 13机油冷的蓝色光芒似乎正说着，喂！喂！喂！别忘记我！ (请牢记这个车头！几秒内你将会连车尾灯都看不到…) |
打开车门之前，蓝色的Safety 21的13点防滚架就先引起笔者的注意，就算不开车门笔者也知道A柱部分为直接插到拉机棒内，B柱部分则是与车身固定，不要问我为什么，因为这组是笔者在开GC时代所购入，仅有一组而已，屌吧！
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| 多点式防滚架在2008年的今天真的是相当少见，除了警察外就连路人也会直直盯着我看。 |
内饰部分与动力相反，改走相当素雅路线，日规Type-RA三幅式方向盘搭配两张Prodrive桶型赛车椅，更为车室内增添些许运动风味，仪表部分目前仅装上Defi 60mm油压、增压、排温表，而中控台下方的AVCR蓝色设计也帮素雅的内饰增添些色泽。
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| 多点式防滚架在2008年的今天真的是相当少见，除了警察外就连路人也会直直盯着我看。 |
笔者问到车主，这辆车的改装到底花了你多少银子，你是一开始就打算大改吗？车主说：「这辆车我真的找了非常久，全车原漆没有任何碰撞过，当然车台更是相当漂亮，所以二话不说就将它牵回家了，而我最先的计画就是要大改，以冲刺式样为前提，因此找到Kaki来为我施工，从全车原厂到现在不仅动力、底盘、传动及外观都达到水准以上的程度更，也花费不少时间，至于金钱也花了不少，在连续几个星期的狂呸下，当然也解决不少车辆，发动机输出稳定度更是相当完整，从未出现过毛病，但也因为转速真的攀升太快，不小心将五档同步齿轮给弄坏导致现在4换5不顺，现在就等修复后参加100～200km/h计测！」
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| 多点式防滚架在2008年的今天真的是相当少见，除了警察外就连路人也会直直盯着我看。 |
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东瀛战神一直以来都是日系车迷的最终目标，从R32开始一直到R34车迷一直都无法一亲芳泽，而R35 GT-R则是为了让更多人能体验到什么叫「跑车」，因此诞生了左驾版R35，动力规格完全与日本版相同，所搭载的VQ38DETT 3.8L双涡轮增压发动机，最大出力达480ps/60.0kgm，虽然车辆重达1740kg的吨位，马力重量比却可拥有3.6kg/ps。
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改装项目
| F1 Motor Sports改Impreza GC8 |
| 最大马力：473.2hp |
| 最大扭力：58.21kgm |
| 100～200km/h：7Sec(V Pro内建) |
| 发动机型式：EJ20改2123.5cc、HKS轻量化锻造活塞、JUN 2.2Kit曲轴、连杆、Power大小波司、Power汽缸床垫片、JUN进264/排272 Hi-Cam、JUN Cam普利、STI气门帽、JUN气门弹簧、缸内直喷×4(机油)、Power 850c.c.喷油嘴、Power 255L汽油泵浦、Sard汽油调压阀、歧管修正、日制64mm专用节气门、直接点火系统、Power强化皮带、GT3037S涡轮机、Sard 60mm排器气泄压阀、GDB芭蕉、F1风派、Apex`i N1中尾段。 |
| 传动系统：日规六速变速箱、HKS GD MAX离合器。 |
| 悬挂系统：Tein避震器、STI鱼眼六连杆、R180底盘、R180大型后差速器。 |
| 铝圈轮胎：前/后7.5×18 ADVAN RG I铝圈、前/后215/45×17 Toyo R1R轮胎。 |
| 刹车系统：前AP对向六活塞＋330mm浮动式加大碟、后GDB Brembo对向双活塞刹车组、全车App金属油管。 |
| 车体外观：Prova前下巴、Prova侧裙、Prova后下巴、22B可调式尾翼、Carbon发动机盖、日规日字散热孔、日规橘色角灯。 |
| 内饰配备：Prodrive桶型赛车椅×2、Defi 60mm油压表、增压表、排温表、AVC-R、Safety 21(后期蓝色式样) 13点防滚架，F1铝合金一体车削电瓶固定架。 |
