Hardrace Racing Project 赛道式样全面设定

　　全台首辆2JZ-86点燃战火，最大动力450hp OVER!!

　　这辆由Hardrace投资打造的FT86，其最主要的目的就是為了投入O.T.G.P.的正规赛事，相较於许多台湾本土厂队使用国外退役厂车参赛，Hardrace则是选择一手打造的厂车来投入赛事，这样一来从產品的开发、数据的验证到设定值的改变都会成為Hardrace的重要资源，这点让人从心底尊敬。

 

 

 

　　SPEC:

　　2JZ-GTE后期 /Garrett 3040涡轮机/HKS GTII排气洩压阀/HKS 1000c.c.喷油嘴x6/CNC 90mm节气门/加大进气岐管/明鸿手工芭蕉/明鸿手工鈦合金风派、中尾段/R34机油泵浦/明鸿副油箱/HKS F-Con V PRO 3.3/HKS EVC/ CoolMax加大铝合金水箱/前置中冷/Trust机油冷/Z33六速手动挡变速箱/OS三片式离合器/Z33后差速/CUSCO LSD/AP前六后四/R4 auto外掛氮气避震器/Hardrace前下可调三脚架

 

日系不灭名机Hardrace Racing Project 2JZ-GTE完整植入

 

　　铸铁本体打造，扬名全球的怪兽后盾!!

　　FT-86推出至今也有两个年头了，放眼望去无论是东洋或是东瀛，都陆续有许多拥有一身蛮力的FT-86持续诞生，Hardrace这次使用FT-86為基础来打造一辆纯厂车也是基於这个理由，毕竟台湾目前对於这辆车的改装，都还停留在原厂FA20发动机外掛机械增压或是涡轮增压的方式，约300hp左右的动力对於一般道路使用当然是相当足够，但為了要投入O.T.G.P.赛事内，所要考量的除了动力外，耐久度更是一项严苛的挑战。

 

 

　　增压器所压缩的空气如果没有办法消化那就没有任何意义，因此阿国替这具本体换装上CNC切削而成的90mm大口径节气门，并搭配上大容量的歧管，将3040所提供的空气一口气吞噬至汽缸头内。

 

　　因此Hardrace及明鸿阿国决定以更换原厂增压发动机為主要诉求，而其中最方便的绝对就是沿用Subaru的EJ系统，不过PIC的直线大排气量还是佔有优势，若是使用EJ25来强化，5~600hp虽然不成问题，不过力道的线性及高速延伸都是一个问题。因此最后决定还是以丰田自家品牌，铸铁材质的直列六缸双涡轮2JZ-GTE本体為移植目标，要移植这具发动机对於阿国来说并不困难，但这次的战场并非只是角度及烟雾来胜负的漂移比赛，而是计较那千分之一秒的竞争，因此这具本体的摆放位置就成了重点，如果直接摆入车头内，前轴重心就会太过前面使得避震器及轮胎都必须承受相当大的负担，因此阿国决定将挡火墙切开，将这具六缸本体的后两缸移动至挡火墙内，将重心向中心位置移动。

 

 

　　该说明鸿阿国是位技师？就笔者跟阿国的熟识度，称他為一个不安分的艺术家还比较实在，光看这个鈦合金所烧製出的风派就知道阿国这个人对於美感的追求，也有许多重车车主也都要求阿国帮忙订製排气管喔。

 

　　动力部分目前这辆86有两具本体，其中一具本体正在秘密的进行锻造的强化，而目前这具本体则是為了能够赶上去年O.T.G.P.最终站，目前还维持原厂腹内。另外原厂双涡轮已废除，改採高出力Garrett 3040单涡轮配置，搭配上HKS GTII排气系压阀。供油系统部分除加大汽油泵浦外，6颗1000c.c.的喷油嘴也是為了提供汽缸头足够的燃油而更换，而為了将3040所大幅压缩的空气一次吸入燃烧室内，CNC 90mm节气门及大容量的进气岐管更是重要。电脑部分则以日系机王V Pro，在尚未更换上强化本体之前，最大增压值仅设定在约1.4bar，最大动力推估约落在450hp左右。

 

 

　　Garrett 3040涡轮机採用滚珠轴承及二次进气设计，因此在反应上都较铜套涡轮来的更加灵敏，不过滚珠涡轮则是相当注重散热，涡轮上方的两条铁氟龙管路则分别是利用油水来进行降温，以便提升涡轮本体的耐用度。

 

　　另外為了拥有更好的油门反应，阿国在中冷器的选择上，则是以反应為主要考量，但若日后更换上强化本体提高增压值后，这部分的设定还是必须重新更改才行。另外中冷器上方的Trust油冷及后方的CoolMax水箱则是採用略為倾斜的固定方式，好让车辆在高速撞风时，使得热源散去效率加速。

 

　　Throttle增压器所压缩的空气如果没有办法消化那就没有任何意义，因此阿国替这具本体换装上CNC切削而成的90mm大口径节气门，并搭配上大容量的歧管，将3040所提供的空气一口气吞噬至汽缸头内。

 

　　Front-pipe说阿国是位技师？就笔者跟阿国的熟识度，称他為一个不安分的艺术家还比较实在，光看这个鈦合金所烧製出的风派就知道阿国这个人对於美感的追求，也有许多重车车主也都要求阿国帮忙订製排气管喔。

 

 

　　由於空气经过涡轮机的压缩后，密度会变得非常高，空气分子不断的摩擦使得温度提升，而温度一高内部的含氧量就跟著下降，吸入汽缸头后所能提供的燃烧效率也有限，因此涡轮增压车都会配置图中所看到的中冷器，利用撞风来冷却压缩控器增加含氧量，达到发动机效率的提升。