五菱宏光S1拿来当跑车开 改装TE37轮毂/平衡杆

　　虽然五菱宏光S1是一款注重实用的车型，不过作为从小就是头文字D粉丝的车主来说，改装的想法一直都没放弃过，尤其是拥有一套白色的TE37轮毂的梦想。对此车主调侃说想法倒是不少，钱确实不多。直到最近才下了决定改装TE37轮毂。

　　车主的这辆五菱宏光S1炫酷蓝标舒适原厂配备的是195/60/15的轮胎，车主也想接着改装轮毂的机会，加宽下轮胎，增加安全性稳定性，舒适性等。最后经过研究选择了升级16寸，车主没选择17寸就是考虑到舒适型。

　　虽然一直想要的是白色的TE37，不过后面因为没货，车主只好妥协选择了一套16寸孔距4 x 114.3与宏光完全匹配的古铜色TE37轮毂，et 40，广东江门天某大厂生产。因为是12年生产的，库存5年了，送了铝合金中心圈、X炸中心盖、炫酷烤蓝螺丝、牛叉米芝莲气嘴。

　　而搭配的是艾普乐轮胎，数据为205/55/R16 91H，直径比原车大了2cm，计算值是2.6%，仪表时速100的话，实际是102.6，在合理的变化范围之内。

　　装车效果好看不好看，直接看照片就可以了。而除了外观，改装了这套轮毂后，对油耗和日常驾驶有哪些变化呢?下面看下车主的一些日常使用总结：

　　1.动力方面：起步有稍微一点点就那么一点点小许感觉是没原来的快，但是怠速的1档确实比之前快了一点，对比下每个档位实际上的速度也提升了，感觉很不错，弥补一下没有6档省油的缺陷。

　　2.噪音方面：开国道回去时走到快线的石阶旁边，打开窗户细心听听轮胎的声音，结果一点也没有以前原厂胎的那种胎噪，静音效果不错。

　　3.舒适方面：打了2.5-3的气压，以前是4轮2.9。对比的话，过坑过凹凸不平的地面时舒适了很多，没以前那么跳。

　　4.刹车性能：毕竟由195宽度提升到了205，试了一下急刹车，快速稳稳地停了下来，完全没了之前原厂轮胎那种有点飘的感觉，急刹轻刹车子都是稳稳的停下来，抓地力很好。

　　5.其他方面：开到80松了油门，感觉比以前溜得更远更持久，速度没以前那样降的快，轮胎直径加大的作用。

　　油耗方面，在装好轮毂轮胎的第二天，车主就约了东莞车友拍照，80公里路从中山出发，为了省高速费用，一路上走低速路段，中山三角上了一段高速，灵山出口就下来了，就8块多。然后在便宜的Bp加了个油，继续前进，到了虎门桥下的入口再上高速，沿江虎门出口下，路费大约是50块左右吧。

　　车主：“经过了跑了700公里，以精确的弹枪法计算，再把实际公里数乘以轮胎直径所大的比例得出，结果是比之前还省油了0.5升每100公里。由于车主跑高速比较多，原理是轮胎大了，惯性也大了，跑到100以上，松了油门溜着都比以前溜得更远，加上轮胎大了，仪表是100公里，实际是102.6公里，所以转速可以降低一点点，跑97就是实际的100，2方面加起来得出结论是确实省油了。原车一般都是8个油，换了以后实际计算得出是7.5(只属于本人日常跑得专属路况而得)如果要说主要跑市区，走走停停，毕竟轮胎大了，起步的延迟还是没小的轻快，估计增加耗油!”

　　而除了轮毂轮胎，这辆五菱宏光还升级了全车加强5件套装，经过车主一百多公里的测试后，发现有好处也有坏处，而车主自己也调侃说像他这种经常拿来当跑车开的，安装后的效果还是很满意的。

　　下面是车主总结的安装平衡杆的优点：

　　1. 好处的主要明显的作用就是过急弯，高速过弯时外侧倾斜度比原车减少了很多，当然乘员往外抛的惯性肯定会有，但是车子几乎没有侧倾的样子，估计之前倾斜30-40度，现在的话大概5-10度，相当明显。

　　2.行驶过烂路是会感到车子明显比之前结实很多，之前的话，会摇来摇去幅度比较大。

　　3. 比如快速起步时，直接推背走，没有之前那么延迟。之前的话，会中间有点缓冲，感觉到力已经来了但是还没弹出去的样子，想弹弓拉了一下才弹出去那样，悬挂软就会这样，估计爆发力那一下部分被悬挂吸收了

　　4.加强了地盘的刚性，更稳固。

　　5.共振也会减少，宏光S共振的问题厂家在S1上已经改进了不少，装了的话对共振改善如锦上添花。今天跑高速也试过了，跑到120以上共振比以前也有减少，噪音就会相对减少。

　　缺点：

　　悬挂变硬了，就像个跑车一样，舒适性自然就会弱了，对司机来说路面感觉清晰了，对乘员来说舒适性差了一点点，也不是想象中严重。

　　本来右边过一个坑，原车的感觉就会给右边的避震全部吸收了，加装之后，左右的避震就会同步受力平衡了那个力带来的震荡。

　　个人建议，跑烂路山路较多的可以试下安装(视乎经济能力)，安全驾驶省油人士上下班代步的不需要安装。

　　本期五菱宏光改装鸣谢车主：TMR_62。