提到直列六缸发动机可说是1980年代到1990年代最火的发动机，也是日产在1990年代的主打发动机，不过为了合乎全世界的环保法规下，各家汽车制造厂其实早在`80年代的后半就纷纷投入开发更加轻量化的V6发动机，且日产现行的运动车型皆也换上VQ系列的发动机。
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不过第二世代的GT-R R32、R33、R34及Stagea260RS，都是搭载日产的`90年代铭机RB26DET，而当初最早RB26就是专门制作给GT-R使用所开发，因此与其它RB系列发动机有着极大的差距，为对应更大的马力及提升整体运作的稳定性，几乎将RB20及25的缺点都彻底强化，耐用以及较佳的改装潜力更是把同时期的丰田2JZ-GTE给压着打，而RB26DET依照年代的不同，最大出力每年都在节节上升，从R32的280hp/6800rpm、36.0kgm/4400rpm，R33的280hp/6800rpm、37.5kgm/4400rpm，R34的280hp/6800rpm、40.0kgm/ 4400rpm，以最终代R34上的RB26来看，虽然一样将动力维持在法规的280hp，不过在日本当地所实测的结果，最大动力早已达到330hp，如果完全活用原厂涡轮的情况下，最大动力更可达到550hp，直到现在虽然R35 GT-R的VQ38DET原厂就拥有480hp的超高性能，但对于GT-R迷来说RB才最合他们的口味。
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将话题转回廖桑的Omega-B，正是植入RB26DET这颗日产铭机，而且改装幅度是四台里最大的一台，廖桑表示以前他是开Impreza STI，不过在换了Omega -B 3.0L后虽然也是拥有210hp不错的动力，不过少了涡轮跟手动挡的加持下，怎么开就是不对劲，因此从日本当地购买了一颗RB26DET及RB25五速变速箱来入替，移植过程也与前几台相同，最主要的第一步就是发动机脚及发动机水平位置的核对，只要将发动机顺利的摆置发动机室内，之后的步骤对于他们来说就只是家常便饭罢了，而且廖桑废除了原本的双涡轮，改采IHI RHC-7涡轮机来压榨动力，一方面提升了涡轮的效率，发动机的进排气效率则更换上HKS IN/OUT 272度凸轮轴，及排气泄压阀来对应，供油部分也换上六支600c.c喷油嘴及Sard 265L汽油泵浦，最后再以Power FC来将点火及供油做撰写，目前最大动力可达450hp。
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而且外观更是换上Opel御用品牌Steinmetz前空力套件，足下也换上前倍适登、后KW的避震器及前F50、后Wilwood制动系统，当然内饰方面也是全数维持原厂配置，冷气及音响等配备就不提，另外还追加了Defi仪表来监控发动机，使得内饰流露出与廖桑相同的热血风味！
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FOOTWORK |
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INTERIOR |
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MUFFLER |
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| 最强直六植入 Opel Omega-B改 |
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| 最强直六植入 Opel Omega-B改 |
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| 最强直六植入 Opel Omega-B改 |
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| (换档部分圈起来分别标上0.37秒0.59秒) 12.27秒才达成100～200km/h的加速纪录，对这样幅度改装的车辆来说似乎有点说不过去，二档换三档只耗费0.37秒，三档换四档也相当有水准的花上0.59秒，这样来看就不是驾驶者的失误，而笔者也实际操刀为该车进行测试，不过加速时G值似乎不如阿渊的E30来的爽快，直到后来才发现第四缸不点火，导致动力流失最大G值也不过0.44G，期待下次笔者南下时再为廖桑的爱驹进行一次测试吧！ |
| 改装重点： |
| RB26DET |
| HKS IN/OUT 272度凸轮轴 |
| Sard 265L汽油泵浦 |
| Nismo 600c.c喷油嘴 |
| Sard汽油调压阀 |
| RHC7涡轮机 |
| 50mm排气泄压阀 |
| Z32流量计×2 |
| AVC-R |
| Defi油压、增压、转速表 |
| Defi Displey |
| RB25变速箱 |
| Steinmetz前包 |
| 前倍适登避震器 |
| 后KW避震器 |
| 前Brembo四活塞卡钳 |
| 后Wilwood四活塞卡钳 |
