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| 这辆昶和当家Demo Car的G35，在HKS Twin Turbo Kit的加持之下，以0.5bar产生381.8匹最大马力与59.7kgm扭力输出，若排除自动挡变速箱的因素，高增压值绝对可以有500匹的水准。 |
说到VQ35发动机改装，绝对不能不介绍HKS专为VQ35发动机打造的涡轮套件，此套件虽然是针对Z33所开发完成，不过FX35、G35都是搭载同一颗发动机，所以此套件也能够完全安装在这些车款上，而新款的VQ35HR虽然采用双节气门设计，但也有办法对应。
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| 这组HKS后大包呈现出低调奢华的质感，沉稳中不失运动风格，相当适合走低调路线的车主安装。 |
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| 轻量化材质的叶子板多少可以降低一些车重，且开孔的设计能够适时的帮制动系统散热，可说是不无小补的改装。 |
因为此套件属于Hi Power式样，所以这辆G35将原本自然进气设定的VQ35发动机彻底强化，使用上HKS对应VQ35强度提升的锻造腹内套件。而HKS针对VQ35发动机推出两款锻造腹内套件，一套是NA设定，包含锻造高压缩比活塞组（压缩比11.5，排气量3513，容许转速7500rpm）与锻造I断面连杆，提高压缩比减低高转速运转时的损耗。另一套则是对应强制进气的高出力套件，道路版设定马力500匹内，对应转速可达7200rpm，此套件内容一样有锻造活塞（压缩比9.0）锻造I断面连杆，不管是NA还是强制进气肚内机件，发动机本体都可不需要做到任何加工就可对应即可直上，完整度相当高。
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| 巨大的19寸Advan锻造铝圈为此车增添不少霸气，而高档的Projectμ大六活塞卡钳则提供巨大的制动力供车主使用，安全性大增。 |
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| 在电脑调校方面，昶和使用的当然是自家代理的HKS F-Con V Pro电脑，效果自然不在话下。 |
此车在肚内经过强化后，就必须靠涡轮来压榨动力。HKS这套双涡轮套件完全是针对大马力所研发，涡轮的选择上则有GT-SS、GT2530及最强式样的GT-RS三种涡轮（GT2530、GT-RS需修改管路）。此辆G35用上最注重反应的GT-SS涡轮机，套件包括了铸造头段、加大油底壳、特制左右涡轮下段管、专用垫片、入油管、回油管等。不过前置中冷器、进气泄压阀、香菇头并没有包含在套件内，为选配套件，好处是可依照个人喜好来搭配，三种涡轮分别属性不同，如此一来便可搭配出最适合的套件，至于管路方面则是由旭和自行焊接制造。
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| 加大油底壳为套件内附属物品，但是管路部分可是纯手工一点一滴焊接而成，细腻的焊接处与弯管犹如市售品般精美。 |
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| HKS Twin Turbo Kit套件中有GT-SS、GT2530及GT-RS三种涡轮可供选用，而此车则是使用上最注重反应的GT-SS涡轮机。 |
虽然腹内套件皆已强化，但此车基于一般道路使用，因此增压值仅设定在0.5bar，进气冷却器选用Type S式样，借以降低原本VQ35DE发动机居高不下的进气温度压。另外VQ35原厂采用电子节气门，在讯号的撷取上也较麻烦，昶和采用自家顶级产品V Pro，采撷取油门踏板讯号来正确掌握节气门开启角度，传动系统虽然维持原来的自动挡变速箱，但已将整颗变速箱寄到国外进行Pro Torque强化扭力转换器的改装，来对应大幅提升的输出力道。此具发动机在之前本刊采访时曾拉出381.8匹最大马力，扭力更是创下59.7kgm惊人的输出，简直可以直接拿来当拖车头也不为过。
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| 内饰方面除了中控台上的HKS EVC V外并无任何更动，完全维持原厂式样。 |
实际上路使用D档驾驶，踏下油门后涌现强大的加速G值直到断油，也不见G值有下滑的趋势，大排气量发动机配上涡轮增压强大迅速的动力相当迷人，如果是在高速路段，相信此车实力更能完全的发挥。
