以涡轮车的场合来讲，只要稍将增压值提升后就能轻松得到更大的动力，当然Volvo V70 T5也适用于该法则，对于丰田车系相当在行的Technical Shop INFINI，使用上HKS F-Con is及HKS EVC V增压控制器，T5动力提升43ps达成。
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| 过给、供油、点火的设定就能轻松入手43ps！魅力的Boost up Magic |
其实进口车与日系车的改装基本理论都相同，日系车是因为可提供改装的店家分布压倒性的相当宽广，因此套件的价位也会相对的比较低，对于改装者来说，更可造就车辆本体构造及系统能够更加轻易理解的环境。
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| 增压值提升可行的Volvo V70 T5采用F-Con is进行补正，HKS也特别为了五缸的Volvo开发可对应线组，is旁边则是HKS空燃比机，对于设定上的空燃比确认相当有帮助。 |
但是「进口车也好、日系车也好，基本的概念其实都相同」，Technical Shop INFINI的宫田先生就是这样认为。一般街道用车到货车都能改装的INFINI，拥有如此丰富的改装经验下，也将触角延伸到进口车的改装。
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| 用上EVC来提升增压值的情况下，必须追加些真空管路，不过发动机室内也大概维持原厂状态居多，另外火星塞部分为了应付更大的增压值，因此换上8号火星塞。 |
而首先改装的车辆为Volvo车系中，将直列式五缸发动机横躺的V70。光看诸元真是让人觉得相当特异的Volvo，在调查车辆构造期间，宫田先生更是被Volvo独特的机械构造给严重刺激。「Volvo五缸发动机的设计比四缸多一缸，但却又比六缸发动机少一缸，曲轴夹角则是每缸都相当均衡划分为72度，而每一汽缸的配置均无对称」。
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| 因车辆原本就有着装银幕，因此特别用上HKS Camp 2来显示涡轮压力、空燃比及燃烧压力，以便车主可自行监控。 |
所以与VW以及Audi的直列五缸发动机并不相同，就像发动机般，平顺的运转，「因为是涡轮增压车，首先就是将增压值提升，而原厂如此有诚意的加装涡轮给你，如果不活用这一点优势的话可是相当浪费」。增压值的部分当然是用EVC来调整，另外提升增压值后的油料及点火正时的补正也必须另做调校，因此INFINI选择了HKS F-Con is来进行设定，但原本点火线组本来就没有对应五汽缸用品，因此INFINI只好依赖HKS来进行对应线组的开发。
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| 与F-Con is同样为T5提升增压值的必须物品，电子式的增压值控制HKS EVC，比起传统机械式控制器，拥有更稳定、精确的增压值设定。 |
改装基础车辆选择上Volvo的是宫田先生，也因为跟贩卖业者关系良好，因此配线图等车辆情报更是可以轻易的入手，因此在各式各样的车辆情报入手后，之后的发动机及基本的改装方式也都相同。对于我们来说，这是进口车及日系车改装者的协力组合，有种异次元的感觉，但是对于宫田先生来说，这只是一件非常普通的事，而关于F-Con is内部的补正机构方面，原厂ECU就算不移除也可以自由自在的设定。
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| 此为马力的曲线图，与上方提高增压值后的曲线相比，3500rpm过后则是有相当剧烈的转变，只不过原厂轮的出风量只要超过4500rpm后就已达到界线。左边的扭力曲线图可看到，4000rpm过后的扭力差别，无补正下的纪录原厂为205.4ps/33.7kgm，增压值提升为248.8ps/40.2kgm。 |
首先来试乘原厂状态的V70 T5，低增压的设定使得操控相当容易，低速扭力也相当不错。
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| Aragosta的硬橡皮避震器上座，一般街道使用也不会产生扰人的异音，金色的旋钮则是避震器衰竭力的调整装置。 |
接着将F-Con is及EVC来提升增压值，只要将油门踏下，效果可是相当明显，而具有屏幕效果的Camp 2上所显示的原厂增压值只有偏低的0.5kg/cm2，将增压值提高到1kg/cm2，最大动力也提升到300ps。3000rpm开始的加速力道真是令人会心一笑，力道相当饱满，而且排气声浪也完全与原厂相同，绅士般的音浪，「大家都是从排气开始改装，不过安静又快速不是更好吗」！
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| 前轮碟片为Dixcel制加大划线碟，刹车皮则为Luvix的V Type。 |
由零开始加速，当增压值缓缓上升时给人一种相当稳重的感觉，而转速超过2000rpm时，与原厂彻底不同的动力更是令人印象深刻。
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| 避震器为Aragosta制衰竭力可调式样，弹簧及阻尼也都经过特殊搭配，一般街道使用也无需担心过度弹跳。 |
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| 铝圈设计得相当简单，7.5J×18的五爪式样Kahn Type RS，轮胎为普利司通RE050A的225/40-18。 |
只不过转速一旦超过5000rpm，扭力的下降却是相当明显，这就是原厂涡轮出风量的界限了，不过别心慌，INFINI也已经准备好更高出风量的涡轮了。
