一般人的印像Ford Tierra就只是一辆相当经济的家庭房车，原厂所搭载的FS01 2.0L发动机最大出力也不过142hp，就算呸到爆缸也跑不过一般高性能房车，不过今天主角却在Option 100～200km/h测试中，在D-BOX精准的计测下跑出7.82秒的佳绩，披着羊皮的狼就是在形容「它」吧！
在本刊113期的100～200km/h加速单元中曾经出现过一部，D-BOX数据7.82秒的银色Tierra，不要说笔者看不起Tierra，说真的在一般人眼中，只不过是一部宜室宜家的房车而已，但在测试当天当这部Tierra缓缓开来时，笔者下意识第一个想法就是「大大您走错地方了吧！」，不过当它踏下油门瞬间，饱满的声浪在寂静的夜晚中似乎显得有些不搭轧，而当笔者的目光扫到前轮同时，脚下的普利司通RE55S仿佛正在宣告世人少招惹我，顿时笔者确定它并无开错地方，也为刚才失礼的想法感到抱歉。
大家或许对Tierra并不熟悉，笔者大概解说一下，以台湾式样来说，所搭载的发动机本体代号为FS01 2.0L最大动力142hp，而在日本Tierra则叫Mazda 323，所搭载的FSZE 2.0L发动机最大动力则是高达170hp，两者的差别在于压缩比的不同，及日规发动机上半座的凸轮轴角度较高与气门较大所造成的输出差异，而本体材质方面两者也皆为铸铁设计，相当适合施以涡轮增压来提升动力。
而此车主则沿用原厂FS01发动机本体，不过在施以涡轮增压前，该做的耐用度提升一点也不能少，下半座部分则是换上CP锻造活塞以及美制Pauter锻造连杆来应付涡轮增压带来的高温及强大爆炸效率，另外上座部分目前则是维持原厂式样，并无施以任何强化。
涡轮机则是选择高出力、反应快的HKS GT2835，不过在高达1.6kg/cm2的增压值下原本的供油系统早已不敷使用，果冻则是替它换上四支550c.c.喷油嘴Sard汽油调压阀及伟柏255L汽油泵浦，另外为了能有效稳定增压值降低超压的情况，该车则是装上台制50mm排气泄压阀及HKS EVC IV，或许有许多人不知道，在加装排气泄压后，涡轮的废气排放也会变得相当快速，对于增压的反应有着相当正面的效果，排气系统方面包含芭蕉在内全数皆由T1自行制造。
最后再由果冻提到，由于V Pro内并无该车种的Data，光是能让此车发动就花费了3天的时间，而且所有的讯号也必须一项一项连结，虽然不是完全取代，不过原厂电脑也只剩下控制怠速与冷气的功能，全体调校完成更是耗时一个多星期的时间，在如此完整的撰写，再搭配车主纯熟的换档技巧下，7.82秒便完成100 ～200km/h的加速，这样的成绩更让许多性能车辆备感压力，谁说只有性能车才能改装，这部Tierra车主的坚持也让台湾的改装界增添不少色彩，您说不是吗!?
| 改装诸元 |
| CP活塞 |
| Pauter锻造连杆 |
| 手工歧管 |
| 65mm节气门 |
| 自制中冷器 |
| HKS GT2835涡轮机 |
| 台制50mm排气泄压阀 |
| 自制芭蕉 |
| 自制中尾段 |
| 自制强化离合器 |
| HKS F-Con V Pro |
| HKS EVC IV |
| GReddy涡轮压力、排温、油温、油压、水温、燃压表 |
| RX7卡钳 |
| 286加大碟 |
| 205/50-16 RE55S |
| 这颗FS01本体经T1果冻的巧手施工下，下半座换上CP锻造活塞以及Pauter锻造连杆来面对涡轮增压的压榨，再搭配HKS GT2835涡轮机，施以1.6kg/cm2的增压值，最大动力绝对超过350hp，在D-BOX的精密计测下跑出100～200km/h： 7.82秒的佳绩。 |
| 前置中冷器就这样静静的躲藏在气坝内，装在Tierra车上似乎显得非常协调，双层的设计更能有效冷却2835所压缩过的高温空气，提供车辆爆炸性的加速性能。 |
| 内饰部分大致维持原厂设计，就连皮椅都没更换，只换装了Nardi三幅式方向盘及GReddy涡轮压力、排温、油温、油压、水温、燃压表，增添些许战斗气息。 |
| 在动力大幅提升后制动性能也成了保命的关键，RX7原厂对向四活塞卡钳搭配上286mm的加大碟，更是让车主可以放心踏下油门的最佳伴侣，另外为了减少前轮打滑的情况也斥资装上RE55S全热熔胎，7.82秒绝非侥幸！ |
