涡轮化改装 少见的手动挡CR-V

 

    CR-V这辆本田休旅车在改装方面而言，鲜少看到大改的实装车辆出现，这次介绍的这辆初代CR-V，在动力方面不但已经完成涡轮化改装，还移植欧规五速变速系统，成为少见的手动挡CR-V。

 

    其实针对CR-V的动力改装并非首见，例如两年前就有厂商引进美国专用机械增压套件，而在台湾也有涡轮套件厂商推出自行开发的套件。依笔者来看，其实CR-V这辆车的本质并不差，不过却不见大改的车辆出现，追究其原因，应该是购入这辆车的族群，大多是以有家庭的车主为主要族群，用车观念偏向舒适、实用为主，应该不会有任何一位家长，会开着一辆完全无舒适性的休旅车载着全家大小出游吧？

 

 

    这次介绍的这辆车为爬山赛好手许见士的代步车，当初笔者跟着这辆车去采访爬山赛兼探路，一路上就发现此车改装涡轮后泄压阀的声浪，而且后来发现又是改装手动挡变速箱，才决定要来向读者介绍一下这辆CR-V。

小士表示，这辆车改装至今已经三年多了，由于改装店家技术相当不错，所以到现在完全没出过任何问题。当初会买这辆车是因为空间大，适合全家人一起乘坐，不过开惯房车的小士却觉得太过舒适，导致车辆完全没有操控性可言，因此找上位于中和的「太空」进行改装。

 

 

    在动力部分，因为是以实用为主，所以不追求极至的动力，一切以好开、够用为原则，毕竟这辆车只是代步的交通工具，没有必要搞的像比赛车一样，于是在店家的建议下，将原本B20C发动机进行轻增压的工程。首先，轻增压涡轮化的第一项动作就是将压缩比降低，店家不以一般加厚汽缸垫片的方式，而是更换美规车款的凹顶活塞来达到目的，这样做最大好处就是耐用度得以大幅提高。涡轮机选用IHI的翻修品，但型号不得而知，只知道大小约俗称的三号半左右，且中座为滚珠轴心，涡轮反应相当不错，其他周边部分在店家的规划下完成，最后以蓝版e-manage调校后将增压值设定在恒压0.6bar、瞬压0.7bar，预估马力值约在200匹左右。

 

    动力方面提升后，小士最重视的还是传动、底盘方面，为了让休旅车拥有不输房车的操控性能，首先就是先更换变速箱让动力传输更为直接，由于店家从未进行过CR- V手动挡系统改造，因此特别从国外调来一套欧规CR-V手动挡变速箱进行移植，由于CR-V的四传系统并非全时驱动，仅在前轮失去抓地力时才会将动力输出到后轮，而平时几乎所有的动力均由前轮输出，保有前驱车的优点及四传车的优异脱困性能，此外，为了对应涡轮​​化后的动力输出，店家建议将离合器更换为Daikin强化品，以增加耐用度。底盘部分则改装BC避震器，轮下方面使用了倍耐力225/40ZR16 P-Zero Nero街胎，让整体的操控性能大为精进。

 

 

    笔者实际驾驶过这辆车后，整体加速感相当轻快、顺畅，涡轮几乎没有迟滞的状况产生，而底盘操控性相当接近改装过的房车般精准，但却又兼顾舒适性。接着为此车进行百公里加速测试，在测试中发现相当有趣的现象，当放开离合器采下油门起步的瞬间，车辆会稍微停顿一下，然后像是被踹一脚一样弹射出去，原来这个状况是差速器瞬间将扭力分配至后轮的因素。经过多次测试后，平均成绩在10秒出头左右，虽然不是相当亮眼的成绩，但以休旅车而言，已经是一般房车的加速水准。

 

 

    小士表示经过改装后的动力表现，他觉得已经足够一般道路使用，而且有一点相当重要，就是这辆车的油耗程度并未增加很多，平常市区行驶约有7km/L左右，高速行驶竟然可以达到13km/L的水准，相信这样的改装能够满足许多CR-V的车主！