2JZ-GTE动力改装挑战200～300km/h极速测试

    虽然现在有时速300公里的高铁可以乘坐，但以市售车而言，300km/h极速是绝大部分读者所未知的领域，除了极少数的超跑有实力一探此境界，一般车辆绝对必须靠大幅度改装来达到这个目标。本刊策划已久的200～300km/h极速测试，就是针对超跑及极速仕样改装车所打造的单元，目的就是寻找高速领域的高手及改装车，将极速指数再度向上提升！

 

    以往日系车最强的发动机为GT-R上的RB26DETT及Supra上的2JZ-GTE，前者的动力改装潜力大，但2600c.c.排气量还是有天生的限制，而2JZ -GTE这具发动机拥有3.0升的排气量，加上铸铁缸体品质相当优异，因此在日本湾岸线高速舞台上算是相当具有竞争力的日系动力系统，例如Top Secret在多年前就曾打造过一辆超过千匹马力的Supra，台湾也出现过949匹马力的暴改Supra，证明2JZ-GTE这颗发动机的动力绝对是日系发动机中数一数二的狠角色！

 

 

    此辆SC300移植2JZ-GTE发动机本体，由于原厂发动机改装潜力相当大，在腹内套件未予以升级改装下，Tuner硬是将马力上推至517匹，且改装至今还未发生过任何损坏。Garrett T78-33D涡轮对应马力值约可在600～720匹之间，以3000c.c.的排气量而言推动这颗涡轮相当轻松，且价格比起同级涡轮显得便宜许多。订制的这具加大水箱对于散热效果显著，虽然不是高档的进口名牌，但在Tuner的巧手抛光后晶晶亮亮的质感相当不错。后期的2JZ-GTE在改装上最大的罩门，就是半电子式节气门系统，对于这点Tuner早已破解，而且还将原厂品内径修改至65mm。

    这辆黑色的Lexus SC300原厂搭载2JZ-GE NA发动机，动力当然不足以挑战300km/h，不过此车发动机早已更换为2JZ- GTE，实力绝对不是一般的SC300可比拟。原厂2JZ-GTE发动机在日本自主马力限制下最大马力仅有280匹，一般以原厂腹内而言只要更换涡轮及周边，可以压榨出400匹左右的「安全马力」，如果将腹内更换为锻造套件增加强度，再使用T04Z等级的涡轮施以高增压，700匹马力即可轻松达成。

 

    SC300车重达1700kg以上，尽管是双门车车身尺码也不算小，在高速时车身稳定，其实相当适合拿来跑高速。此车更换后期型2JZ-GTE发动机本体，腹内完全维持原厂并未特别使用锻造套件强化，不过涡轮升级为Garrett T78-33D，以3000c.c.的2JZ-GTE来吹送非常适合，若是发动机强度足够，这颗涡轮对应马力值约可在600～720匹之间，而且比起T51R、T04Z这些涡轮价格都还要便宜许多，算是颇值得的选择。

 

 

    然而光是更换涡轮并不足以大幅提升动力，并需连同周边一并升级，所以Tuner将喷油嘴更换为Sard 850c.c.物品，同时也升级Tomei 280ml汽油泵浦，以提供动力增加后所需的供油量。此外，涡轮头段、中段排气管全数自行打造，而尾段则为TRD物品，如此以增加排气效率，负责保护涡轮及稳定压力的进气泄压阀与排气泄压阀，选择HKS及Sard制品，节气门部分也施工加大为65mm，除此之外整个涡轮管路、进气冷却器、水箱等也都是由煌宝自行量身打造而成。

 

 

    经过上述改装，最重要的还是电脑调校的问题，打造大马力改装车Tuner几乎会将HKS F-Con V Pro列为首选，这辆车当然也不例外，在精密的调校下此车以1.2bar增压值，一举拉出了517匹马力与71kgm扭力数据，而且这还是以原厂发动机腹内所达到的动力压榨，让人不得不佩服Tuner改装与调校的功力。

 

 

    在传动方面，挑战300km/h必须换成6MT变速箱才有机会达成，所以在此车上我们也看到这具变速箱，而且离合器、飞轮、LSD等全数更换为TRD强化品来对应517匹马力。此外在底盘部分使用TRD避震器，胎圈则为Veilside 18寸双片式锻造铝圈搭配米其林235/40/18 Pilot Sport PS2跑胎，刹车系统则流用Supra刹车卡钳及碟片。

 

 

    在测试前Tuner特别将车头钣件缝隙以胶带封住，主要目的是减低风阻，同时避免高速时巨大的气压灌入发动机盖的隙缝内，如果发动机盖在高速时掀起是相当危险的事情。经过测试后将D-Box记忆卡内的纪录查看，发现此车的极速仅达到297.82km/h，距离300km/h只差临门一脚相当可惜，不过再看看加速时间，由200km/ h到达极速约35秒多，也就是说如果以现在车辆的条件完成300km/h测试，秒数应该会更多。据Tuner表示这次测试成绩比先前在其他媒体中测得成绩已经有所进步，而他已开始计画更换腹内锻造套件将动力再度向上提升，下次再来挑战！