几大车种进行100～200km/h加速实测

    当转速与时速同步达到红线区域时，一切都已不重要了.暗夜狂飙，为了创造全新纪录而奔驰…西元2008年4月、室外温度21度、东北风、北上车道车多拥挤，测试当天因为低气压来袭，为稍嫌炎热的天气降温不少，也创造了打造纪录的最佳时机，而这次实测FF、FR、AWD、MR、NA、Turbo车种通通报到，展现不同魄力的加速实力。

 

 

    TIFC 这部黑色`05年出厂的GGA，在去年也参加过本刊的0～400m加速计测，动力部分则是改装Spec C发动机本体，搭配以轻推著名的Spec C专用VF37双涡流轴承涡轮机，芭蕉部分则是沿用原厂Spec C制品，虽然铸造成型的原厂芭蕉重量较重，不过管径大小却是一般改装制品无法比拟的。

 

 

    进排气部分则是换上Zero Sports进气肥肠及美制加大强化进气导管，在空气填充效率提升后，对于涡轮的增压反应也有着相当正面的帮助，76mm方派及HKS Hi-Power中尾段的搭配更能有效减低涡轮背压问题，高转速的攀升速度更加优异，对高转速取向的Spec C发动机来说，无疑是锦上添花。

 

 

    不过说真的动力部分只能算是原厂式样，就连增压值也调降到比原厂Spec C 1.4kg/cm2还低的1.2kg/cm2而已，动力输出完全无法到达原厂Spec C水准，不过车主是个标准的山道热好者，三不五时就与朋友勇闯山道，所以对于动力上的要求目前已相当满意。

 

 

    也因为10次出游9次上山，对于100～200km/h的加速诀窍似乎显得略为陌生，虽然搭配较密的日规6速变速箱，不过在Spec C高达8200rpm的断油区下，5档8000rpm即可突破200km/h大关，如此一来只需由4档换至5档便能完成，而最后100km/h～200km/h加速则是以13.06秒作收，在4档换5档同时车主耗费了0.72秒，如果能将换档时间加快12秒台也是相当有希望。

 

 

    TIFC GD车系中10部内有8部几乎都是黑色，所以白色的GD其实相当少见，而能顾得像车主赛门如此完整的也就更少之又少了，并不一昧的追求极致的动力输出，而是为了达到车辆整体最完美的平衡点，以原厂Spec C Type-RA作为追求的目标进行车辆打造就是车主赛门的改装方向。

 

 

    动力部分还维持原厂的EJ205发动机本体，而提升动力的方式则是相当保守，以一颗出风量较大的TD05 16G作为动力榨取的主轴，另外再将原厂480c.c.喷油嘴加大至550c.c.加上伟伯255L加大气油泵浦，以对应出风量较大的涡轮压榨，最后再由张大庭先生所撰写的ECU Tek来做最后的调校，在增压值1.2kg/ cm2下拉出发动机净输出306hp/40kgm的最大动力。 

 

 

    冷却方面则是相当简单，不过却是许多GD车系车主所梦寐以求的改装方式，STI加大上置中冷器，搭配后行李厢内的12L Spec C专用中冷器冷却水箱，再加装Proit控制器后，可以照转速来选择喷射时间及模式，大幅降低进气温度来保持发动机该有的动力输出。

 

 

    进排气部分则是换上常见的Zero Sports进气肥肠及美制加大进气导管，另外Tomei 8分等长芭蕉、76mm风派及HKS Hi-Power中尾段，几乎都成了Impreza制服般的搭配方式，不过话说回来效果好才会如此有人气！最后在车主稍嫌保守的驾驭方式下，100～200km/h加速测得13.5秒的成绩，查看曲线图来看，3档换上4档时居然花费了0.8秒，如果车主能够再放手一搏，相信12秒台就在眼前。

 

 

    这部黑色S14在前几个月，特别送至高雄维兴车业进行Rebuild工程，目前最大动力拥有470hp/52kgm的实力，不过为了能够更适合一般街道使用，将动力调降至400hp左右，扭力也更向上提升，增加一般街道使用便利性。

 

 

    而这具铭机SR20DET的肚内也是经过一番彻底强化，才能面对如此残酷的摧残，CP锻造活塞、Eagle连杆、强化缸套及强化大小波斯，都是面对超过400hp以上动力所不可或缺的物品，至于上半座部分，维兴则是为它换上HKS 264度凸轮轴、HKS气门弹簧及气门帽，最后动力的榨取就交由改装3037S叶片的HKS GT-2835R混种涡轮机来负责，再由HKS EVC IV及Trust GT2排气泄压阀来稳定增压值，将增压值一举设定在1.6kg/cm2，全增压时的强大加速力道令人直呼过瘾。创造至今已迈入17个年头的铭机SR20DET，人气度在日本仍居高不下，原因无它，便宜、好玩、轻松就能创造超过400hp的动力，C/P值能与此发动机抗衡的本体，说真的…笔者还没想到。

 

    由加速曲线来看，唯独3换4档时因为些微漏气的关系所造成动力流失外，不管是时速或是加速G值的表现都相当具有水准。些许的漏气导致换档瞬间压力丧失、动力输出下滑0.58秒，如果能排除这问题，7秒台简直是囊中之物。

    在如此全面化的改装，以及拥有超过400hp/50kgm动力输出下，更是令笔者相当看好它的成绩，不过以当天所做出最快的成绩只有8.39秒来看，似乎有点失常，在打开发动机室后发现，芭蕉与排气泄压的接合处，出现了些许啵啵啵的漏气声，查看加速曲线图后发现，刚好就在3档换4档同时，因为漏气而导致高达0.58秒的动力下滑现象，车速也从165km/h掉至163km/h后才慢慢开始持续爬升，而柏苍哥的换档水准则是相当有水准，3换4档也只损失0.39秒，如果将漏气现象排除掉，该车绝对拥有闯进7秒台的实力。

 

 

    而这部银色Tierra则是搭载2000c.c.的发动机本体与5速手动挡，虽然原厂具有142hp/19.6kgm的最大动力，不过要拿来跑100～200km/h相信成绩也不会太漂亮，不过此车却跑出今晚最快的7秒台，跌破现场所有人的眼镜。原厂142hp的最大动力，在肚内施以强化再外挂一颗HKS GT2835涡轮机后，动力涨幅约3倍左右，相当恐怖。

此车充分运用2000c.c.的排气量，选择高出力、反应快的HKS GT2835做为动力压榨的主角，高达1.6kg/cm2的增压值下，约可输出400hp的最大动力，动力成长幅度更是接近原厂的3倍之多，如此一来肚内也必须全数施以强化才行，而T1果冻则是为它换上CP锻造活塞及Pauter锻造连杆来提升本体强度，喷油嘴也更换4支500c.c.制品以对应涡轮所带来的高出风量，为了能够稳定高达1.6kg/cm2的增压值，使用上HKS EVC IV及HKS GT排气泄压阀，排气方面包含芭蕉全数皆由T1自行制造，​​最后再由T1果冻所撰写的HKS F-Con V Pro将动力做整合，T1果冻的功力如何？从夺下今晚最速的头衔来看，就不需笔者多说了吧！

 

 

    从曲线来看，时速相当顺畅的一直向上延伸，途中也无任何抖动产生，加速G值也跟着时速呈现缓缓下降的线条，T1果冻电脑调校的实力更是一目了然。3档换上4档车主只花费了短短的0.48秒，这样毫无缺点的发挥下，100～200km/h加速7.82秒的纪录也顺利成为今晚最速。查看加速曲线来看，车主对于100～200km/h加速的换档时机及时间上都相当纯熟，3档换上4档也只花费了0.48秒，最后就以7.82秒完成100～200km/h加速，加速曲线也相当漂亮的向上攀升，无丝毫不顺畅之处，看来果冻的手艺可是相当了得。

 

 

    Honda最高等级超级跑车NSX，破千万的日币售价也让它成为日本首屈一指的高额国产车，NA1的初代NSX采用与超跑相同的中置发动机后轮驱动，达成50：50的完美配重，且搭载一具3.0升DOHC 24V(C30A)发动机，并在VTEC的加持下，可发挥出265hp/30.0kgm的最大动力。此车将原本前期C30A发动机卸下，换上后期C30A Type-R发动机本体，最大动力则是上涨至280hp，而最大扭力维持30.0kgm，改装方面车主只针对进排气、ECU、底盘及空力套件进行升级，进气方面简单的换上Blitz进气系统来提升C30A所需的空气流量，而车顶硕大的进气JGTC专用进气孔可是透过管道才能入手的梦幻逸品，另外排气系统换上Fujitsubo芭蕉及中段，尾段则是一般人无法取得的JGTC GT300专用物品，高转速时的爆音绝对轻松超越130db，VTEC开启后更令人不自觉颤抖起来，加上Mine`s ECU的换装，目前动力已直冲320hp大关。

 

 

    从电脑看到的加速曲线发现，这颗C30A Type-R发动机的输出方式相当均衡，加速G值也无涡轮车种有起伏较大的现象，看来Honda原厂发动机的组装实力果真了得。0.41秒的纯熟换档技术，令人无话可说，看来车主晚上都不睡觉的喔!?

    不过NSX虽然为Honda世家的首席一哥，但NA的设定下，对于高速再加速其实相当不利，因为加速重的是扭力输出，这点对于NA车来说就显得比较弱势，就在车主3档换4档0.41秒的纯熟技术下，也做出100～200km/h加速14.06秒的成绩，仅管成绩并不漂亮，不过如果能把那片硕大的尾翼拆除，想必一定能将成绩提升至13秒前半吧!? 

 

 

    就算是到2008年的今天，喜美的热潮也永不间断，不管是单凸NA、双凸NA、单凸涡轮及双凸涡轮都是喜美的改装种类，在不同的设定下，各自擅长的战场也就不尽相同，而在这几年内由于100～200km/h加速热潮的延烧，涡轮喜美的改装也成了一种趋势，再搭配原本就相当适合100～200km/h加速的齿比下(3换4档即可达成)，对于具有相当幅度改装的喜美，10秒不就是那回事而已！

 

 

    D16A本体外挂IHI RHF5涡轮机，在增压值1.0kg/cm2下，粗估动力可到达280hp左右，对于车身较轻的喜美来说可是相当够用了。而这部白色K6是由立奇车业所出手，发动机本体还是沿用单凸D16A本体，活塞流用便宜大碗的原厂金吉星活塞，涡轮机部分则是换上俗称5号涡轮的IHI RHF5涡轮机，另外再追加两支500c.c.喷油嘴，最后再由立奇所撰写的e-Manage电脑做整合工作，芭蕉上方台制排气泄压阀，也是为了能够稳定高档位的增压值所加装，而传动系统方面换上ORC单片式离合器及前RE540热熔胎，来减少动力的流失，不过在1.0kg/cm2的增压值设定下，似乎显得略为保守。

 

 

    加速曲线可看出此车140km/h～180km/h的加速当中，在曲线输出上有些微抖动情况发生，推估原因可能是出自于车辆过轻，导致轮胎贴地性不佳所造成，如果能排除此问题成绩一定会更上一层楼。车主可能因为对于100～200km/h加速不熟悉而导致多换一次档，也因为如此多损失了0.58秒。3档换4档时只花费了0.38秒，相当具有水准。

    正式上场时，只做出100～200km/h加速15.19秒的成绩，令人有些许失望，查看加速曲线来看，发现车主居然换了两次档，在2档换3档耗费了0.59秒，3档换4档花费0.38秒下看起来，虽然两次换档都相当具有水准，不过一般喜美在100～200km/h加速计测也都只需3档换4档一次的换档，如果下次车主能够掌握诀窍减少一次换档，相信绝对能创出更优秀的成绩。