最强改装雅歌 附改装明细

 

    其实Coating处理并非最近才开始流行，此车在很早之前就已经有了这种改装概念，比较特别的是在涡轮进气侧的Coating并非隔热用，而是另一种散热材质。这组美制Skunk2进气歧管虽然类似Euro-R上的歧管，但容量与口径都比Euro-R大上不少。使用隔板将香菇头与发动机室隔离、并以管路导入新鲜的冷空气，这些都是在涡轮车上常见的改装手法。阿洸的这辆红色雅歌在发动机腹内的强化部分，选择JE锻造凹顶活塞与JUN H断面连杆，将压缩比稍降至9.1，气门组也一并更换为美制强化物品，如此方能承受涡轮鼓吹的巨大爆炸压力。腹内强化完毕后，在涡轮方面选择最适合2.2L排气量的HKS GT-3037S，并使用雷力特制的涡轮头段且施以晶体陶瓷镀膜处理，周边搭配GReddy进气泄压阀、GReddy排气泄压阀、自制进气冷却器，整个涡轮管路完全自制而成，再加上美制Skunk2进气歧管与76mm加大节气门，如此一来进​​气量顺畅度大幅提高许多，这些都是打造大马力必须考量到的重点。

 

 

    依笔者经验，前驱车动力达到400匹马力以上，就已经没有任何市售轮胎能够抓得住，这款18寸的R888热熔胎也不例外。在供油的部分，从两颗Bosch 280L汽油泵浦开始，到Sard汽油调压阀，再到Sard 700c.c.喷油嘴，这些改装品无一不是稳定供给这具发动机足够油料的关键，万事完备之后，经由HKS EVC V增压控制器将GT-3037S的最大增压值设定在1.6bar，再以阿洸擅长的HKS F-Con V Pro电脑调校，在HKS的马力机上测出643匹马力。而笔者同样在此车架上D-Box进行100～200km/h加速测试，阿洸出发之后以三档将时速维持在90km/h，由于此车所配齿比正好让最大增压值落在三档时速100 km/h左右，因此在大脚踩下油门瞬间车辆就像火箭一般喷射出去，由于雅歌车重较喜美还重上多，加上使用尺寸较大的235/40ZR18 NT555R热熔胎，轮胎打滑与方向盘拉扯的状况比果冻的喜美轻微一些。三档到近万转时换上四档，此时的时速刚过180km/h，约1秒多后速度就突破2​​00 km/h大关。

 

 

    经过三趟测试成绩一次比一次快，车辆完全没有热衰竭的现象，让人相当佩服阿洸的调校功力，而第三趟的成绩正好是6.6秒，阿洸表示目前最想挑战的是极速而非100～200km/h，之前曾测出五档9000rpm断油前时速可到将近300km/h，因此目前再将转速设定在10000rpm，车尾行李厢盖内嵌上了铅块配重，希望可一举将前驱车的极速推上300km/h大关。

 

改装相关： 

H22A黑头发动机本体、JE 87mm锻造活塞、JUN H断面连杆、美制强化汽门组、HKS GT-3037S涡轮、增压值1.6bar、Sard 700c.c.喷油嘴、Bosch 280L汽油泵浦、Sard汽油调压阀、自制涡轮管路、GReddy进气泄压阀、GReddy排气泄压阀、自制进气冷却器、Samco铝制加大水箱、雷力涡轮头段+晶体陶瓷镀膜处理、HKS中尾段排气管、Blox 76mm加大节气门、美制Skunk2进气歧管、HKS香菇头、自制机油冷却器、自制汽油冷却器、自制副水箱、直接点火系统、HKS F-Con V Pro电脑、HKS EVC V增压控制器、Defi水温、油温、油压、排压、增压、转速表、Defi link Display电子监控仪表、Nardi方向盘、Recaro赛车桶椅、OMP六点式防滚笼、自制行李箱拉杆、Cusco 1 Way LSD、OS双片式离合器、4.0中传齿比、Tine HA鱼眼上座避震器、JD六活塞卡前、Work 18寸锻造铝圈、235/40ZR18 NT555R热熔胎、后厢盖加重。