最漂亮的四门喜美 为速度而生

    说实在的，这辆车是笔者亲眼见过最漂亮的四门喜美,特制的涡轮头段与涡轮排龟经过晶体镀膜后，能有效隔绝高热传至发动机室内，而这颗HKS GT-2835R涡轮由店家更改双涡流排龟与叶片后，竟然可以让这具发动机输出高达567匹最大马力，相当Pro！美制的Edelbrock加大歧管虽然能见度不高，但较短的进气道设计能让发动机反应更为快速。而果冻打造这辆车最主要的目的，就是为了挑战100～200km/h加速的最速纪录，借此展​​示T1的改装实力，而在高速加速中由于四门房车的空气力学比起三门还要有利，这也就是为什么选择四门喜美为素材的最主要原因。

 

 

    既然想要打破纪录，那么此车在动力方面一定有过人之处！打开发动机室后出现火红的B18CR发动机绝对不令人感到意外，这具发动机腹内经过JE锻造活塞、Eagle强化连杆等锻造品强化后强度大为提升，如此强化的目的当然就是对应后续涡轮化的改装，因此在供油部分一样也不能马虎，因此使用两颗高流量的美制汽油泵浦与四支550c.c.喷油嘴来提供稳定的供油量。

 

    

    通常涡轮化的B系列发动机直线加速车都会将VTEC系统废除不用，但100～200km/h加速测试为了减少换档次数，因此注重全区域转速马力，因此才会保留可变系统。在最重要的增压系统方面，此车虽然使用对应马力达420匹的GT-2835R涡轮机，但这颗涡轮在排气侧改为双涡流式，叶片也经过特殊的修改，此外，在特别烧制的涡轮头段与涡轮排龟上施以晶体陶瓷镀膜处理，以避免发动机室内产生高温影响进气冷却效率。而其他周边用料也相当高档，HKS SQV进气泄压阀、HKS GT排气泄压阀、HKS进气冷却器、HKS香菇头、自制钛合金管路，搭配上美制Edelbrock加大短歧管与70mm加大节气门。就算换上225/45/17 A048热熔胎，还是无法完全抓住567匹马力输出，导致测试时一路打滑，此外，有没有注意到碟片维持原厂尺寸？这是为了减轻轮下负荷的权宜之计。不过光是这些套件无法达到完美的动力输出，还必须仰赖良好的软体搭配，所以此车使用HKS EVC V增压控制器将最大增压值设定在1.8bar，在果冻调校HKS F-Con V Pro电脑后，曾在Dynapack上拉出567匹惊人的马力！光装上Cusco六点式防滚笼还不够，再加上两支交叉的横杆以确保车体刚性与车内人员的安全。为了体验567匹喜美的加速实力，因此特别进行100～200km/h加速测试。架上D-Box后果冻从三档80km/h左右开始加速，由于齿比配置得宜，在100km/h左右涡轮达到最大增压值，源源不绝的推力让225/45ZR17 A048热熔胎不断打滑且严重拉扯方向盘，甚至让车辆偏离一个车道之远，接着在9000转、时速182km/h左右快速换上四档让时速突破200km/h，加速时间仅6.29秒即达成，相当刺激！

 

 

改装相关：

B18CR发动机本体、JE锻造活塞、Eagle强化连杆、GT-2835R（改）涡轮、增压值1.8bar、550c.c.喷油嘴、美制汽油泵浦、自制钛合金涡轮管路、HKS SQV进气泄压阀、HKS GT排气泄压阀、HKS进气冷却器、自制双涡流涡轮头段、钛合金中尾段排气管、70mm加大节气门、美制Edelbrock加大短歧管、HKS香菇头、HKS火星塞、美制机油冷却器、SRR强化发动机脚、直接点火系统、HKS F-Con V Pro电脑、HKS EVC V增压控制器、Apexi延迟熄火、Defi油温、油压、水温、排温、排压、增压表、Nardi方向盘、Sparco赛车桶椅、Spoon排档头、内饰拆空、电瓶后移、Cusco防滚笼、自制防爆油箱、Daikin 900kg强化离合器、17寸锻造铝圈、225/45/17 A048热熔胎、Alcon四活塞卡钳、Carbon发动机盖。