5MT高增压300ps Mazda动力改装

    最后登场的压轴好戏，当然是最紧绷的一拜动力改装！合体发动机可说是稀松平常，尤其最具代表性的就是本田车系的B20B发动机移植，不过这样的改装方式对Mazda车系来说，可是极为稀少的搭配，由于此车车主要求高增压动力一拜的设定，在考虑耐用度与C/P值的前提下，Tuner采用日规Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI的动力心脏，这具代号L3-VDT涡轮发动机与原厂Mazda 6 2.3S所搭载的L3-VE NA版本极度相似。涡轮机同样采用Greddy T517Z，搭配专用管路与周边硬体，轻松在马力机上榨出312ps的轮上输出。为了避免原厂塑钢歧管因高增压而破裂之虞，同时提升增压效率，故换装Cosworth类四喉加大歧管，以因应高增压设定的吞吐量。但因原厂即为涡轮增压设定，且最大输出达272ps，故腹内强度大幅提升，加上年分新、状况优异，故Tuner采用L3-VDT涡轮发动机本体，由于L3-VDT原厂为直接点火设定，若要完整移植不仅工程浩大，改装金额也超出车主预算许多，故Tuner沿用此车原厂汽缸头，以合体的方式来打造强度足够的动力心脏。 

 

 

    除了换装四支​​370c.c.加大喷油嘴外，还追加二支550c.c.外加喷油嘴，以提供充足的油料供给。与前一辆自动挡设定同样采用GReddy涡轮套件，包含T517Z涡轮机、专用头段、管路等，不过进气泄压阀则改用俗称「大声公」的Blitz Type S来宣泄歧管内多余的压力，最大增压值则以Sard Trigger设定在1.25 kg/c㎡，为了避免瞬间超压导致发动机故障，取消T517Z原本Actuator设计，改以HKS排气泄压阀来稳定增压，主喷油嘴换上4支370c.c.改装物品，同时额外追加2支550c.c.外喷，以提供充足的燃料，至于排气方面，则采用Tuner自行烧制的排气中段与钛合金尾段，怠速发动时就展现低沉浑厚的动人声浪，大脚油门时声嘶力竭的怒吼，则在说明此车不凡的动力输出。最大增压值以Sard Trigger涡轮压力控制器设定在1.25 kg/c㎡，同时搭配HKS排气泄压阀，以及俗称「大声公」的Blitz Type S进气泄压阀，来避免超压造成的伤害，同时确保油门收放间的增压效率。

 

    发动机盖上的进风口为沿用「鲨鱼」车款的原厂物品，不仅视觉效果极佳，同时兼顾散热效率。攸关动力表现的发动机管理系统，采用HKS F-Con iS来执行，传动系统换上日规五速手动挡变速箱，以确实传递应有的动力输出。如此设定下曾于Dastek马力测试机做出312ps轮上输出数据，换算发动机输出约在360～380ps之间，几乎逼近T517Z涡轮机所能对应的最大极限！HKS Hyper Max避震器组、D1 Spec四活塞刹车套件搭配Toyo R1R跑胎，提供优异的操控与制动性能，铝圈则沿用16寸的原厂物品。

    虽然拥有相当暴力的输出数据，但此车的加速表现依旧维持Tuner的一贯作风，那就是极度的「线性」，从2500转左右涡轮开始输出正压的瞬间，即可感受车身不断向前冲去，这样的感觉一直持续到断油前，依旧没有明显衰退，几乎没有一般高增压设定下瞬间暴冲的不安全感，轻快顺畅的加速，转眼间车速就逼近200大关，HKS Hyper Max避震器组所提供的优异支撑与回馈，完全驯服动力输出，整体协调性相当优异，轻松享受畅快淋漓的驾驶快感。