打造560匹马力H22A

    B18C向来被本田车迷视为改装圣品，不过这个思维在车主的脑海中并不是这么一回事，他宁愿选择排气量较大的H22A发动机来外挂涡轮，为这辆喜美打造出560匹「好开」的马力。半年前当我第一次在F1改装厂看到这辆喜美空车壳时，专门打造动力巨兽的Kaki大声嚷嚷着，「B18C专用强化套件那么多，挂上涡轮随随便便都能做到500匹以上的动力！」其实我很了解Kaki的个性，并非他不会打造一具动力500匹以上的H22A发动机，他这么说一定有他的理由。「你想想看，这款车上本来就是搭载B系列发动机，硬是装上H系列发动机要修改的地方实在太多，光是取得H22A转EK9的专用发动机脚、传动轴这些套件就需要费点功夫，更何况要承受得起500匹以上的动力！而且这么大的动力原厂变速箱绝对无法使用，偏偏又没有H22A专用的强化齿轮…」不过说归说，Kaki还是很尽责地设法把这具发动机改装到车主想要的动力，在这期间我也不时晃去厂里打探这辆车的进度。

 

 

    其实在F1打造这具发动机时就已经得知它拥有许多与众不同之处，除了特别向美国JE特别订制Coating处理过的锻造活塞、Eagle强化连杆外，更换上日本JUN凸轮轴与气门组，这种美日混合强化腹内套件使用向来都是Kaki惯用的手法之一。对于这些改装品的选用他有一套看法：「其实套件好坏并非发动机耐用度唯一的标准，在我看来会搞到爆发动机并非这些套件太烂，东西是无罪的，搞坏发动机完全是Tuner组装观念出了问题！」这点我从发动机组装时就可以看出许多端倪，例如缸套的使用。其实从以​​前就听过许多移植缸套后发动机反而更不耐用的例子，不过这辆车上却出现了F1自制的ST缸套，「缸套的强度是无庸置疑的，不过重点在于安装时的施工方式。」Kaki解释道：「一般植入强化缸套必须将缸套与汽缸壁间的公差抓得很准，间隙过大在发动机运作过程中会造成缸套移位，过小在植入时会造成汽缸壁的磨损，尤其是铝合金发动机！」「除此之外，植入缸套时的机具压力也是关键，力量过大或受力不均很容易造成本体变形！」

 

 

    然而在组装缸套时的施工过程让我又学到一课，由于Kaki将汽缸内径抓得比缸套外径还小，硬要将缸套塞入汽缸内照理说应该会造成缸壁刮伤或缸体变形，不过在F1却有一套独特的施工方式，那就是先将整个缸体加热膨胀让内径变大，接着缸套以液态氮冷却后植入汽缸内，利用热胀冷缩的原理来达成这项不可能的任务，这样做不但不会造成上述的问题产生，完成后汽缸与缸套的密合度非常高，如此一来就不会造成缸套跑位的问题。如此费尽心思打造这具发动机无非就是为了涡轮化的改装。当所有组装作业完成后我被上面的那颗GReddy TD-06H 25G涡轮所吸引，虽然进气侧外壳的确是TD-06H，但排龟改成双涡流式样、叶片也流用修改自TD-07，对应动力输出早已超越原本TD-06H 25G起码100匹以上，此外，特别订制的涡轮头段排气管可是完全量身打造而成，并委请专门做Co​​ating处理的达人在头段、排龟、涡轮下段管施以陶瓷晶体镀膜处理，如此一来便可增加散热效率同时达到防锈的目的，​​这项改装Kaki在同业中可说是首创先例，这两年几乎每辆出自F1的改装车上都看到。

 

 

    经过一段时间后这辆车终于完成了H22A移植改装，在交车前Kaki在自家的Dyna Pack马力机上拉出560匹马力，完全达到车主所要求的动力输出！「这辆车真好开！发动机在中低转速完全胜过B18C，花80万改装真的很值得！」在Kaki的引介下我们找上车主进行采访，本身从事制造流体管件、高压接头的车主可是一间颇具规模公司的老板。「最早开始玩车就是从本田开始，」他说道「但不是路上随处可见的喜美，而是雅歌。」「从最早的原厂发动机、换手动挡、移植H22A红头发动机一直到Hi-cam、四喉直喷，NA发动机我已经玩的很一拜了。」瑞仔打开Carbon发动机盖后，红头的H22A让喜美发动机室的配置有别于落入B系列发动机。「H22A玩了那么久，其实我对这颗发动机已经有很深的感情，不过NA动力毕竟有限，不如外挂上涡轮来的快又有效率。」当初在F1只看过正在施工中的发动机室，不过明眼人很容易看出几个配置上明显的差异，像是Hasport H22A转EK9专用发动机脚、为了闪过涡轮管路而上移的发电机，不过这些都比不上发动机上盖下方大型「VTEC」字样醒目（B系列VTEC字样在上方）。

 

 

    打开车门后我们坐进只剩下中控台、左右两片门板与两张Bride赛车桶椅的车内，系上Takata四点式安全带后瑞仔发动发动机，让我感到意外是排气管声浪并没有想像中560匹该有的巨大声响，而且装上JUN 295度Hi-cam、Euro-R加大歧管、N15 70mm节气门与外挂涡轮后，怠速还是平稳地维持在900转，我想这绝对是HKS F-Con V Pro调校得相当完美。瑞仔把车开上路，接着回忆起他的心路历程：「如果把这颗发动机装在雅歌上，实力绝对没有现在那么强，毕竟车重就是个很大的问题。」当他踏下油门踏板的当下，我还故作镇定地想要看清楚中控台上六颗Defi仪表到底显示哪些资讯，不过瞬间我就放弃了，巨大的加速G力重重地让人贴在Bride轻量化桶椅中，而且车上这组F1订制排气管声浪相当小，反而能清楚听到明确的涡轮及发动机运转声，这是我从来没有过的体验。「经过一番思考后我决定要打造一辆超强的喜美，而且是要使用我最爱的H22A发动机！既然要玩车就要玩到顶尖，你说对吧？」虽然心里赞同他的想法，但我已经快喘不过气来了，而且前面就是红灯路口。瑞仔毫不在意地踩下刹车踏板并退档，耳边传来AP四活塞卡钳尖锐的金属磨擦声，我相信在这辆快到离谱的喜美上，安装这组赛车专用卡钳绝对是必要的，即使它拥有极度不人性的制动性能。

 

 

    「这辆车最棒的地方就是低转速非常好​​开，就像开大排气量的NA车一样，几乎不会有涡轮迟滞的状况。我认识开涡轮喜美的朋友并不少，落B18C外挂涡轮改装到500匹马力也不是没有，虽然高转时那种加速力道相当迷人，但我觉得那种车低转速时实在难开得要命，这具发动机在5500转有62.9kg扭力、7000转就有560.7匹最大马力，B18C恐怕要到9000转才有这种输出。」事实上瑞仔证明了这点，因为我们装上D-Box进行了几趟加速测试。由于H22A的变速箱尚未完全强化，静态起步保守许多，因此在0～100km/h与0～400m「只」测出5.96秒及13.49秒的成绩，而在100～200km/h加速方面，跑出5.67秒的惊人成绩！