弹射一等一的高手--极度狂暴恶鲨

    鲨鱼抵台屈指一数已迈入十年，涡轮增压所带来的不只是加速上的快感，更造成本土店家技术的进步。此次三台极度狂暴的恶鲨为弹射一等一的高手，瞬间的射出更是气势非凡。 鲨鱼抵台迈入十年十年前在鲨鱼尚未抵台前，0～100km/h的加速只要能迈入十秒台就算是箇中好手，进排气抛光、香菇头、肥肠、加大终传、轻量化也成了时下最Hot的改装项目。1997年在大庆的引进下，鲨鱼正式登台，一百出头万的售价、2000c.c.水平对卧涡轮发动机与211hp/29.6kgm的动力，搭配上四轮传动、五速手动挡，这台只有在WRC才看得到的车辆，活生生地摆在大家眼前。其无须任何改装，0～100km/h可轻松跑出六秒出头的惊人成绩，完全将本土改装生态来个大洗牌。而大庆原本担心销售成绩问题更是不复存在，第一批限量配额马上销售一空，随即向日本追加订单，以应付热情的本土民众。在那时，水平对卧不等长头段的特殊打鼓声，更是时下最迷人的声浪。AWD＋低重心的水平对卧发动机在弯道上极限硬是比别人高，小小一颗涡轮机可榨取出如此庞大的动力，让本土店家大为吃惊，只要针对进排气稍微强化，0～100km/h跑进六秒更是大有人在。1997年以来的星空下，更是时常伴随着进气泄压阀及不等长头段的特殊打鼓声，让每个周末夜晚好不寂寞。也因为有那个时代的存在，正式奠定本土涡轮增压技术。一些拥有日方资源的知名店家，创造出一辆又一辆的快鲨，然而并不是所有店家都一头栽近Impreza GT的世界里，而是以击倒它为目标打造出更快的涡轮车辆，只能说没有Impreza GT就没有现在的台湾涡轮车奇迹。

 

 

    记得有人说过，台湾改装D16A的实力，在国际上可算是属一属二，然而EJ20系列在台湾人手中已把玩了十年左右。这十年间从最早的1997年开始，单纯以涡轮压力控制器及进排气强化来提高动力，到更Pro的移植GC日规红头发动机、加大涡轮、可程式电脑，于公路上更是一等一的高手。但爆发动机的喜讯也接二连三地到来，就有店家更近一步以Jun、Bozz Speed、Toda等2.2kit、2.5kit、Hi-Cam，大幅将肚内机件强化，顺便将排气量提升，以便对应更大号的涡轮机。电脑的撰写也由日本专业人员亲自来台调校，虽然当时马力机这东西在本土未见踪影，但以这些怪兽在高速道路上直接挑战超跑毫不逊色的实力来看，效果真是不错。但由于套件属于高价物品，所以能见度并不高。一般人多以涡轮压力控制器及进排气强化来提高动力，再高阶点的则是更换日规红头所搭配的RHF5及日规电脑来提升动力输出。而热爱山道的分子更是砸下重金，移植日规的电差变速系统、R180大型后差内含机械式LSD、日规后对向双活塞刹车、铝合金三脚架、STI鱼眼六连杆等来增加驾驶乐趣。而原厂最弱的TY752变速箱也在1999年后进化成TY754，虽然强度较强，但面对大马力的输出下，依然是不堪一击。然而在2002年日规GDB-A正式登场后，搭载的六速变速箱更是强度惊人，将玻璃变速箱的称号完全打破，密齿比的设定也让热血车主更为着迷。最初将六速系统引进台湾时，单本体报价更是高达15万，但那高强度的设计及清晰明确的档位，也令不少车主的钱包大失血。 

 

 

    这台火红的GC8在南部名气不小，看到发动机盖上露出的管路及车头庞大的中冷器就让人觉得毛骨悚然。相信大家都知道排气量的大小，对于动力、扭力的输出有着很大的关系，而涡轮车更加明显。排气量大，相对Lag的问题就少、涡轮的选择就更多，所以目前台湾的Impreza不管是GD、GC、GF，想要榨取更大的动力，都会选择排气量较大的2500c.c.本体来进行强化，只要涡轮及电脑搭配得宜想要做出450hp以上的动力相当容易。巨大的涡轮机、歧管及管路，视觉效果果然满点。在高压的设定下，大部分的管路接头都采用飞机头设计以预防脱落，自制的消泡筒也在炎热的高屏地区发挥适时的功效。但是双滨的老板「儒A」，却坚持使用2000c.c.本体来进行动力的榨取。在以不套缸套为前提下，2000c.c.的缸璧较厚，面对超高增压的摧残下也可保有较稳定的耐用度，所以决定使用S20C的STI中缸为基础来进行大强化工程。由于原厂就已是半封闭式水道，故对于动力提升后的稳定度有着不小帮助。 既然要打高增压，当然首当其冲的就是活塞面的强度问题。「儒A」选择使用C/P值相当高的活塞，将原本的92.0mm缸径提升到92.5mm，需要稍微弹缸，但是如果店家将间隙抓得太大会导致吃机油、太小又会有毁损等问题发生。所以这部分的技术就必须交由专业人员处理，将间隙抓到合理范围，车辆发动时也不会有一般对应型锻造活塞的「抠抠抠」声音。

 

 

    再来为了对应高转速下的缸体强烈震动，采以ARP的粗壮强化螺丝来取代原厂细小的制品，且ARP采用前后对锁方式，更能有效抑制高转速下的缸体震动，高增压设定车辆最好使用该制品。Impreza最容易出问题的大小波司也换成Power制品，除了强度佳外，出油孔设计也可有效提供曲轴转动时所需的润滑，提升发动机整体耐用度。而Eagle的I断面连杆则作为曲轴与活塞间快速作动下的最佳守护者，面对高达两公斤以上的增压也无任何畏惧。  

 

 

    供油方面则换上四支，Power制850c.c.喷油嘴及两颗Bosch 280L干式汽油泵浦，以应付超高增压值下所需的供油提供及稳定度。而马力的榨取则是使用上Garrett 3540涡轮机，再搭配上JUN IN272 EX272的Hi-Cam与JUN强化气门弹簧，提升高转速的爆发力及稳定性。

 

 

    发动机室都已塞满后，电瓶也只好移至正后方，相对的配重方面也更加漂亮，两颗Bosch 280L干式汽油泵浦，有效提供超高增压值下所需要的供油及稳定度。HKS EVC IV、Sard 60mm排气泄压阀，有效将增压值控制在令人无法想像的2.2kg/cm2，面对大涡轮及高增压所带来的压缩高热空气，就由HKS前置中冷来进行冷却。其以大口径手工歧管配上原厂Q45节气门(85mm)，将大涡轮高增压所带来的大量空气一口气消化殆尽、转变成动力，点火方面采用GDB原厂直接点火系统来增加精准度。

 

 

    熟悉EVC的朋友一看就知道，最高增压保护数值清楚地显示在220kpa，表示此车最高增压绝对有2.0kg/cm2以上的实力，狂暴的动力可想而知。但是以2000c.c.的排气量来推动Garrett 3540涡轮机实在太残酷，所以儒A将排气侧进行修改(EX A/R 0.73)以增加涡轮灵敏度。管路采用上注重反应的反制歧管设计，最特别的就是将涡轮机移至大灯后方，有效将中冷与涡轮机之间的管路缩至最短，减低Lag提升油门反应。但是这样一来车体的震动可不是一般车主可以接受的，纯粹为厂车做法。排气方面也采自家手工制造排气头段、风派、中段，尾段则是采用Apexi N1钛合金制品，响亮的排气声浪更是响彻云霄。

 

 

    最后是以HKS F-Con V Pro 3.24版本来将全体系统整合，把点火正时调校至最完美境界。在Garrett 3540涡轮机高达2.0kg/cm2以上的增压下，传动系统搭配高强度的日规六速手动挡，及EXEDY双片式离合器抓紧动力绝不流失，有效提高传动系统强度及确实性。在各项周边系统的搭配下，此车的反应相当不错，目前将断油区写至8800rpm，涡轮约在4000rpm左右即可大开。由大涡轮带来的强大推力轻松将转速指针直推至红线区，较密的日规六速变速箱虽较不利于高速巡航，但是五六档较密的齿比让此车在高速下的再加速反应相当灵敏。虽然密齿较不利于高速冲刺，但是业界的100～200km/h加速纪录，在首次登场就作出7秒69（337.46m）的亮眼成绩，夺得涡轮四驱组的第五名佳绩。如果再将经验累积后，相信不久的将来，涡轮四驱组的成绩会有不小变动。

 

 

    日规灰鲨T67强力增压接下来这台日规灰的GC8，车尾的大尾翼让人想不注意也难，如果没有点实力怎敢搭配上如此亮眼的物品？发动机盖采用Carbon的开洞式样，外观亮眼程度可是让人想不多看一眼都难。车主阿土本人非常客气，但是拍照时一样不失高调个性，戴上颗爆炸假发更让人印象深刻。当然这么用心将车辆外观弄得漂漂亮亮，如果没有个够力的心脏怎能在一级战区的南部地区走跳。此车与儒A的GC8不同，选用了排气量较大的B25C汽缸本体，以较大的排气量换取更强大的低速扭力输出。

 

 

    原厂就赋予半封壁式水道设计及300匹的优秀实力，非常适合拿来榨取动力，但是碍于美规原厂B25C的活塞环强度不足，在高增压的摧残下，如果点火、供油稍有闪失，活塞环断裂发动机买单下课是常见的事。但以原厂发动机来说，连杆及驱轴都算是水准之作，美国速霸陆原厂的报价也比活塞高上许多，当然耐用度也是非常优异。所以阿土以B25C汽缸本体搭配上CP 99.5mm锻造活塞及CP附赠的强化活塞环来提升强度。由于购入此缸体时还十分新、状态也非常良好，所以其余如汽缸螺斯、大小大小波司也都一并沿用原厂物品，汽缸头则是用上2000c.c.物品。在经过燃烧室加工及1.5mm垫片将压缩比降至合理范围，如此一来强度大幅提升，面对较高的增压摧残也毫无畏惧。供油方面则是流用SR20DET物品，选用东名800c.c.喷油嘴及HKS 280L湿式汽油泵浦，来应付超高增压值下所需要的供油提供及稳定度。而马力的榨取则是使用Garrett T67涡轮机来将动力压榨殆尽。

 

 

    最高增压保护数值清楚地显示在170，表示此车的​​坚强实力，在Garrett T67涡轮机、1.5kg/cm2以上的增压下，拥有媲美超跑级的力量。点火方面采用GDB原厂系统来增加点火精准度，或许是因为排气量较大的关系，此车也是三台中唯一没使用反制歧管的车辆，当然冷气也可正常作动，这对于炎热的南台湾来说可是项相当优秀的配备。完全无偷轻的内饰，A/C压下后还有凉凉的冷气可以吹，真是一大享受；监控仪表也是一样不缺地出现在此车内饰里，助手席的灭火器更是值得推崇。排气方面采台制排气头段及自制风派、中段、尾段，就在万事俱全后，最后以HKS F-Con V Pro 3.24版本来将全体系统整合，把点火正时调校至最完美的境界。在Garrett T67涡轮机、1.5kg/cm2以上的增压下，传动系统使用上终传3.9变速箱，但碍于五速本体离合器抓力太过直接、会有损坏的危险下，离合器组只使用经过修改的原厂六速专用离合器组。

 

 

    在各项周边系统的搭配下，此车的反应有如NA车般相当平顺，目前将断油区写至7000rpm、动力在4800rpm即可全开。其强大的推力使转速指针直冲红线区，较疏的终传或许让整体加速力道不那么强烈，但是较高的尾速也是密比变速箱所无法提供的，更是车主所要求的项目之一。但不管如何，此车在业界的100～200km/h加速纪录，也是在首次登场就作出9秒54(422.61m)的不错成绩，虽然并未挤进前十名，不过以此车改装幅度不大的情况下来看，能跑出这样的成绩已令人眼睛为之一亮。发动怠速甚至高速巡航下，此车也无任何不顺畅的抖动或是异状，在在展现出双滨儒A的发动机组装功力及电脑调整火候。

 

 

    极度闷骚GF8 火力全开这次的采访是由双滨汽车提供车辆，其中这台黑色GF8外观完全原厂，连铝圈刹车都是原厂式样，唯有装上五门车专用的上中尾翼及车头的前置中冷器而已，不管从哪个角度看，都是一般都看得到的鲨鱼。也让笔者一头雾水，不禁想问这车是不是走错地方，但听说今天来的三台车个个是好汉。故此车的改装幅度应该也有相当程度，没错！此车与双滨的店车相同使用上2000c.c.本体来进行动力提升，但是车主相当大手笔地选用日规SPEC C代号T20C的汽缸本体来进行强化。

 

 

    虽然T20C与S20C相较，内部好料用尽，不论是活塞、连杆、曲轴、凸轮轴(与S20C差四度)、气门帽、弹簧、涡轮机、等长头段、ECU都是专门制品。尤其是经过WRC ​​热处理的黑色曲轴就算将转速拉至8000rpm的红线区，也不见发动机有任何不顺及抖动，这样的曲轴平衡度就算一般NA车上也是相当少见。由此可见速霸陆对于SPEC C的坚持及用心，但是就算再怎么强悍，如果要进行大涡轮及高增压的压榨，必须将内部机件施以强化才有可能对应。所以其实拿T20C来进行强化有点太过奢侈，选择一样采半封闭式水道的S20C是比较经济实惠的做法。

 

 

 

    不管是内饰还是外装都走原厂式样，内饰只有追加几个监控仪表，而外观则是只有五门专有的上中尾翼稍作点缀。不过以此车的动力，原厂16寸的铝圈及刹车似乎不够，笔者要说车要跑得快当然也要停得稳才行。车主见T20C内部机件已相当​​纯熟，在强化方面只换上比原厂活塞大上五十条CP 92.5mm锻造活塞来提升强度。一般来说，在发动机重新组装同时，都会选择大上五十条的活塞来使用，以EJ发动机为例通常极限在一百条，连日本原厂也有在贩卖92.5mm、93.0mm的活塞让客人选购使用；而其余如连杆、曲轴、缸体螺丝、大小波司也都一并沿用T20C原厂制品。

 

 

    供油方面则是换上四支HKS制1000c.c.喷油嘴及Bosch 280L湿式汽油泵浦，来应付大涡轮及高增压的压榨下所需要的供油量及稳定度。而马力的榨取与店车相同，使用Garrett 3540涡轮机，再搭配上JUN IN272 EX272的Hi-Cam来提升高转速的爆发力。机械式涡轮控制器、Trust 50mm排气泄压阀将增压值控制在1.6/kg/m2，Trust前置中冷器也担任起冷却空气的重责大任。原厂歧管经过焊接加工后，搭配上原厂内径高达85mm的Q45节气门，瞬间将大涡轮高增压所带来的大量空气一口气消化殆尽、转变成动力，点火方面也采用GDB原厂直接点火系统来增加精准度。

 

 

 

   由于此车使用2000c.c.的排气量，所以要推动Garrett 3540涡轮机并不容易。儒A也将此涡轮机的排气侧进行修改(A/R值0.63)来增加涡轮灵敏度，管路采采用反制歧管设计，来缩短近气管路增加油门反应灵敏性。  排气头段车主大手笔地选用上了Cusco产品，另外，风派、中段、尾段则采用自家制品，不吵杂的音浪相当悦耳。 

T20C汽缸本体搭配锻造活塞提升强度、JUN IN/EX 272 Hi-Cam碍于2000c.c.排气量的关系，在反置歧管及涡轮排气侧的修改下（EX A/R0.63）最后再搭配4.4445终传来减少Lag产生，事实也证明此车油门反应相当轻快，具有可直接越级挑战2500c.c.鲨鱼的水准。

 

    最后当然是以HKS F-Con V Pro 3.24版本来将全体系统整合，把点火正时调校至最完美的境界。在1.6kg/cm2以上的增压下，传动系统方面选用终传4.444的五速变速箱，有效提升转速反应及六速原厂离合器组。在双滨用心的搭配下，此车的反应相当灵敏，或许是因为缸体螺丝还使用原厂的关系，无法对应强大马力的高速缸体抖动，目前红线区写设定在7000rpm、涡轮约在4200rpm左右即可大开。大开后带来的贴力更是瞬间将指针推向红线区，较密的终传速变速箱也让这台只有2000c.c.排气量的车辆，不至于有太严重的Lag，整体加速非常轻快，没有排气量的问题。 由于D-Box当天作动不良，卫星讯号怎么样也抓不到，所以无法为此车进行测试，之后与灰鲨在尖端的大直线上进行了友谊赛，结果也是不分胜负的安全抵达终点。单单帐面上来看排气量差了500c.c.，照理说短距离的加速力道输出，会有程度上的差异，但由于两台车的齿比配置有着极为不同的差距，以及反制歧管的效应，也将这500c.c.的差弥补了回来，让两车的加速冲刺不分上下，由此可见此车实力相当雄厚。