Roadstone微性能经济胎

胎面主要是由中央三条胎块与四条排水槽所组成，胎块内的胎纹宽度不算大，可提供比较好的摩擦力与滚动静肃性。

　　这款由韩制Roadstone SU1轮胎设定的磨耗指数为300，从胎纹设计来看，主要是由中央三条胎块与四条排水槽所组成，胎块内的胎纹宽度不算大，可提供比较好的摩擦力与滚动静肃性，虽然胎纹非单导向设计，不过胎壁上还是有内外侧的安装方式标示，看来调胎时还要注意一下位置。至于胎肩与胎壁设计，其上有着宽度与深度都不小的胎纹，搭配大小适中的胎块，可以提供轮胎不错的排水性能，并且有效保护轮毂的边缘，在停车不小心碰到人行道时，还可保护轮毂不受损。

胎壁微高于轮毂边缘，可有效保护轮毂的边缘，在停车不小心碰到人行道时，还可保护轮毂不受损。

　　整体来说，Roadstone SU1算是一条经济胎，跟性能没有多大关系，适合偶而小跑一下的车主使用，如果您很重视轮胎价格与耐磨效果，有不希望抓地力太差的话，这条轮胎应该可以满足您的需求。

磨耗指数300的设定，一条胎好好使用的话，撑个3万多公里应该不是问题。

　　对于一部马力超过300hp的WRX来说，使用Roadstone SU1会不会不够用？实际上路后发现如果平常很少跑山路，只偶而直线加速纾压一下，这条轮胎绝对够用，且即使在山路上行驶，在四轮平均分担动力的情况下，这条轮胎也可以很称职的抓住地面，以稍快的速度丢入弯道中，也不用担心会有明显的推头情况。滚动噪音几乎没有，排水性相当不错，是一条表现相当平均的街胎。

胎肩上有着宽度与深度都不小的胎纹，搭配大小适中的胎块，可以提供轮胎不错的排水性能。

Wen短评:

TW300的轮胎在一般的观念下，绝对跟性能扯不上边，尤其是一辆经过改装的WRX上，不过或许是因为四轮传动的关系，还是可以很放心的踏下油门，就算是天气已经下起了毛毛细雨，Roadstone SU1的表现还算不俗，直线刹车、到转动方向盘都能感受到WRX的魅力，不过这样的表现笔者认为如果是换到两轮传动的车上，也许就不会如此大的感受？

Tree短评:

属于轿跑车用胎设计的Nexen N Fera SU1，胎面纹路采用不对称设计，有效兼顾舒适与性能，实际搭配在Impreza WRX透过相当硬朗的Cusco Zero-3避震器，所反应的路感相当直接，就算压到猫眼石都能透过方向盘感受到轮胎接触地面的冲击力，可见得胎壁本身相当Q弹的支撑力很优异，而明确的轮胎指向性就算在湿滑路面也在这次测试中清楚呈现。

台湾引进轮胎规格

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