日本Street Style风格改装车实例

    玩车不一定要紧绷，但是一定要够特色。近来改装市场上渐渐衍生出新兴的独特风格，主要为效法日本的「Street Style」，就是以质感、精致为最大的变更重点，即使没有猛爆的动力作为后盾，独树一格的改装更能充分展现出个人特色。

    Mazda车系向来拥有极为浓厚的东洋风格，从广告、销售模式等都不难看出原厂刻意将车系定位成「日系原汁原味」，另外，年轻、运动、统一化的家族特征也使Mazda车系广受年轻族群的青睐。此部Mazda 3主要改装以外观、内饰居多，为典型的精品改装范例，全车皆为车主细心搭配、按部就班地逐步改装，主要诉求为外观与内饰质感的呈现。车主购入爱车后随即对外观进行一系列的升级，首先在空力套件部分，前保杆选择Autoexe物品，加强前保杆的视觉张力、侧裙使用Kenstyle物品、后保杆则是加装了原厂型两片式后下巴，如此搭配使得外观更加饱满扎实。

    RX-8原厂排档头同样为转子造型，算是较为特别的改装品项之一。不过衍生出来的另一个问题就是Mazda 3车型属高腰线设计，改装保杆及侧裙之后，倘若不降低车身，视觉上感觉相当突兀不协调。Kenstyle侧裙造型颇优，并具有导流孔设计。因此车主特别再购入Autoexe短弹簧来搭配原厂避震器，如此一来不但外观上更具低趴、饱满的气势，同时也兼顾到行车舒适性，更不用特别添购一组Hi-Low Kit避震器，可说是相当经济实用的改装选择。

 

    除此之外，内饰方面最明显的特征为两张「RX-8」原厂赛车椅，麂皮质感相当优异，且头枕部位更有转子造型的中空设计，非常别致具有特色。整个车室内饰经过车主巧手改造后，更显动感气息。而全车内饰饰板采用Carbon材质贴覆，使车室颇具运动气息，搭配上RX-8排档头，一坐上车仿佛以随时进入战斗状态，令人热血沸腾。

 

 

必杀技：

 

    换装原厂RX-8赛车椅，包覆性良好且座椅表面为麂皮材质，乘坐感受相当扎实。

 

车主观点:

 

    Mazda 3相当适合年轻人及小家庭使用，车身大小适中，起初在购车时原本考虑Mazda 6，不过基于车身尺码过大，因此退而求其次选择Mazda 3。

 

    此车在各项节能、配备上皆有水准以上的表现，加上外型精炼饱满。唯一的缺点就是改装品牌较少，进口物品因此单价较高。

 

 

    Focus车系在上市后运动化的外型深受大众肯定，加上WRC血统的加持，使它一下子火红了起来。尤其当市场缺乏国产手动挡运动型房车的同时，Focus的即时出现，成为了许多性能迷的唯一选择，也掀起Focus的改装风潮。而自动挡款的房车并非无药可救，想要妆点爱车只要花点心思即可获得不小的效果。车主Steven所驾驶的Focus 1.8四门版，原本诉求就是以一般家庭房车为主，但是看到五门款众多的改装实车，心中不免羡慕了起来，因此开始计画为爱车的外观作一番修饰，使其展现运动型房车应有的气势。

 

 

    首先在外观方面，并未使用夸张的彩绘，而是利用中央双黑线的赛车纹路来彰显整体气势，并为爱车改装更为霸气的ST前保杆，而后保杆更是此车的精髓所在，利用原厂后保杆进行修改加工，形成专属的Diffuser，为相当特别的加工改装。ST原厂18寸铝圈造型相当运动化，车主正是看上此车的造型。尾翼部分则是利用日规Mazda 3 Sport修改脚架后安装，造型上并无不协调之处，进一步达到修饰车尾的功效，亦有高速行驶稳定车身的功用，可说是一举数得。另外，后视镜的改装则是仿E46 M3上折式，车主并为爱车换上ST专用18寸铝圈突显整体跑格。日规Mazda 3 Sport尾翼的加装，恰好修饰Focus刚毅的车身线条。底盘方面则是为了因应驾驶需求换装Bilstein PSS避震器，提升整体动态稳定性。

 

 

必杀技：

 

    Diffuser的设计相当具有特色，果真显现出浓烈的跑格。

 

 

车主观点:

 

    其实Focus改装品相当多，光是拉杆、空力套件等就多到数不清，且国产品质愈来愈好，价钱也在可接受的范围，只要是想轻度改装的玩家，改装前只要先拟定计画，多看多比较，其实花费并不高，且能达到理想的效果。所以改车还是要取决个人需求，轻度改装也能够兼顾实用性且玩得很开心！

 

 

    

    Mazda 6刚毅的运动风格正好对准了年轻人的房车品味，在改装之余还能兼顾到房车实用性，算是相当值得入主的运动型自动挡房车。车主小杜在购入爱车约莫三、四个月后，在熟悉车辆的特性与驾驶模式后，心中萌生了动力改装的念头，不过一开始仍以外观内饰的精品改装为主。

 

 

    第一步为爱车换装全套Autoexe空力套件，包含前保杆、侧裙、后保杆等。而为让车身线条更加饱满霸气，尾翼方面则加装Carbon订制物品、手工订制Carbon发动机盖，搭配上夸张的19寸铝圈，使整体外观散发出强烈的肃杀之气。另一方面就是内饰与精品的设计，此部分车主利用许多DIY的改装理念，创造出截然不同的个人风格，不过由于车主强调整体性与质感，故颜色的搭配列为首要条件。为了不破坏整体内饰的协调性，并未更改音响主机结构，仅更换喇叭来提升整体音质表现，而中控台最上方的三环表则是透过日规原厂的面板座来加装，进而达到最佳完整度。由于车主颇为强调驾驶感受，因此舍弃原厂座椅，以Recaro可调式赛车椅取代，与黑色系的内饰倒是不谋而合，异常协调。此外，方向盘也更换为Momo千禧年纪念版，颇具质感。

 

 

车主达人观点:

 

    Mazda 6车辆外型原本就非常具有侵略性，加上不算小的车室空间实用性也够，在改装方面只要加个空力套件外观就很杀，如果是进口物品价格自然贵一点，但是质感很好，预算多一点的车友可以考虑。

 

    此部Mazda 6采用知名品牌Kenstyle全车空力套件，并强调整体均衡性。车主Chris在购入此车没多久后马上就动了提升爱车性能的念头，不过在购车时针对Mazda 6所推出之套件并不多，因此相对的选择性较少，但随着市场需求的增加，Mazda 6的套件陆续出炉，Chris才能一圆改装梦。

 

 

    首先针对外观部分先行改造，选择造型相当出众的Kenstyle为爱车增添性能气息。此套件包含了前保杆、侧裙、后保杆等，起初改装后，Kenstyle的实装车可说是少之又少，因此马上在俱乐部中成为众车友之焦点。除了外观方面的升级，动力上Chris更是不落人后，采用日系知名厂商所推出的Trust Turbo Kit，包含了T517Z涡轮本体、管路、供油电脑、泄压阀、香菇头等，不但外型极为凶悍之外，更有着坚强的性能实力，为爱车注入一股新的生命力。另外，底盘方面则是因应驾驶需求而改装Tanabe SS避震器，使得操控上极限更高、路感更为直接，征战山路也更为得心应手。为了平衡爱车的动力与底盘，特别在制动系统上做了相当程度的提升，采用知名大厂AP Racing之对向四活塞卡钳。据Chris表示，其制动性能可说是俐落干脆，一点也不拖泥带水，贵虽贵但是以整体安全性来考量，为相当值得投资的改装品项。

 

必杀技： 

 

    Trust Turbo Kit的加装使性能更上层楼。

 

车主观点:

 

    此车为2.3车型，虽然原厂在动力方面并无太大问题，不过由于本身对于性能较为要求，故改装Turbo为最佳选择，也是最快的动力提升方法，效果亦非常明显。

 

    新款八代Civic由于与五、六代之系统可说是南辕北辙，因此许多店家无不对于此车的改装品质感到好奇。而此部日规化相当完整的八代Civic无论外观、动力、底盘等皆经过细心搭配，唯一不变的就是「自动挡」设定。

 

 

    让我们来看看自动挡的八代Civic能够搞出什么花样？车主小宇首先从底盘开始着手，更换Tein SS-FT道路版避震器，提升整体驾驶路感；而Rays 18寸轻量化锻造铝圈，则达到减轻簧下荷重的功效。其并改装New Speed​​对向四活塞卡钳、Si前后下防倾杆等，光是上述配备即可大幅提升山道驾驭的实际路感，车身侧倾也明显获得改善。New Speed​​对向四活塞卡钳与Rays轻量化铝圈的搭配，对于驾驶上助益颇大。接下来动力方面则是经过些许提升，由于i-VTEC系统比起前代车型要来得复杂，因此「些许」的改装已算是技术高超的Tun​​er才办得到，且参数方面倘若一个不小心，电脑将会立刻锁死。因此小宇仅将进气歧管更换成TSX 2.4原厂物品，并将其管壁抛光加大，借以提高空气流量。动力的改装算是基础提升，不过却花了Tuner不少的心血研究而来。电脑方面则是利用Power Camcon-101，作了些许的空燃比补正，使空燃比维持在最佳的范围内，如此一来即可提升约15～20hp的马力，C/P值算是相当高。

 

 

    另外，小宇表示接下来还会针对高角度凸轮轴进行更换，日系各厂牌已有套件推出，不过考虑到电脑锁定的问题，会先从260度的进气部分开始着手，如此一来极有可能再增加约15hp的马力。但目前还在研究阶段，因为动力的改装还是步步为营方为上策，可是一点也急不得。发动机盖则是透过特殊订制而来，为了不要太招摇故采用渐层烤漆，如此反而多了另一番独特风味。而外观与内饰方面的改装相对就容易许多，由于国产八代Civic在设计上以日规版本为基础，故物品的流用度高，于是小宇随即为爱车换上无限全车空力套件。内容包含前保杆、水箱罩、侧裙、后保杆、尾翼等，完全日规化的造型更是相当符合国人胃口，且整品质感亦属上乘，为Civic车系中的梦幻逸品。侧裙的加装可修饰车侧线条，使得车身更加饱满厚实。内饰当然少不了赛车椅的换装，两张Type R麂皮赛车椅同样属高档配备，搭配上Type R红地毯，为车室内饰营造不少战斗气息。

 

必杀技：

 

    无限硕大的尾翼也采Carbon材质，可说是弥足珍贵！

车主观点:

 

    八代车型无论在外观、动力上皆有相当大的进化，光是车身设计上已有非常大的进步，俐落大方的设计更符合年轻人的胃口。倘若针对外观改的车主，可以选择日规化的玩法，不但能拥有极高的完整度，也可进一步增添爱车气势，也是效果最为明显的改装方向。

 

    Teana这部标准的家庭房车或许在台湾并未有太多的改装族群，但是日本方面倒是推出了许多改装套件。以Teana这台中大型房车的定位来讲，VIP的改装风格最为人所推崇，而此部彻底改变了家庭房车的既定印象，摇身一变成为型男座驾。

 

 

    以Teana车型来说，套件的确较少，此款套件相当多元化，从外观、内饰、动力到底盘一应俱全，产品品质相当优异，质感更是不在话下。李先生表示，套件本身的密合度、强度皆为高水准，非一般物品能比拟。动力方面并无经过太大的变更，不过倒是改装Advance专为VQ35DE、VQ23DE所推出的进气系统组。

    初次看到此部Teana可说是让编辑部张大了眼睛，即使静静地停在角落，仍旧掩盖不了此车霸气的光环。车主李先生甫购入此车时，原本就是看上其大方、高雅的格调，加上内饰、配备等相当丰富，为实用性房车首选。虽然车主并非热血驾驶派份子，但走得却是型男雅痞风，因此爱车也非得进行「小针美容」不可，才能达到「见车如见人」的至高境界！排档头镶上钻式设计，高贵奢华气息尽显无遗。此车光是外观即与一般车型有着极大的差距，首先加装WALD前期型前下巴，对于车头造型有着画龙点睛之效，可修饰其原本较为方正的线条。另外，WALD侧裙则是使车侧更为饱满，线条上更加俐落有型。

 

 

    在VIP的精品改装中从来不曾缺席的金刚银刚，算得上是VIP的精神象征之一。而车尾部分则是使用Autech后下巴搭配尾饰管，后下巴的加装除了使保杆更为厚实外，搭配Low-down的车身效果后更为明显。而尾饰管则是相当特别的设计，利用嵌入式设计与后保杆融为一体，造型颇类似LS460的尾管设计，非常具有特色。由车尾望去别有一番风格，中庸却不失高雅气息。底盘方面更改装Advance避震器，透过降低车身使整体视觉更为低趴，营造出VIP的招牌气势，且制动系统换装Advance刹车卡钳与碟片，除了提供优异的制动效果外，对于安全性更多添一份保障。最后再搭配上Junction Produce Scara Japan 19寸三片式铝圈，透过深框唇的设计突显出强烈对比的视觉​​张力，整体搭配造型满分！

 

必杀技：

 

    车尾饰管设计别出心裁，与保杆整合为一体，看起来有如原厂设计般的协调。

 

车主观点:

 

    Teana在日本的VIP改装相当盛行，因此各大改装厂皆推出许多专属套件，由于品质上极为优异，因此个人绝得为C/P值相当高的投资，且改装前后可说是天差地别，感觉像是换了一部车。

 

    另外改装后的质感更是绝佳，原本就已相当大方的车型设计，在经过套件的辅助后更显高贵霸气，是突显个人风格的最佳途径，当然也可透过个人的搭配来选择套件，说不定也能够别有一番风味，成为带动风潮的Demo Car！

 

    Altis身为国产房车中最为畅销的车种，其实用性及高经济性向来为人所称道，堪称家庭房车的最佳典范。当然好爸爸也有热血的时候，舒适、宁静、节能等各项表现固然值得称羡，不过倘若能再稍微针对动力、底盘等加以强化，就更趋近完美了。

 

    因此，Tuner阿健首先针对此车动力加以强化，当然最快速有效的方法非Turbo莫属，且套件管路完全采用量身订做的方式，以求最佳的性能效益。另外，涡轮本体采用TD04H-15T，以1.8升排气量来讲算是相当轻推，涡轮迟滞的现象微乎其微，同时增压值设定在0.5bar左右。虽然增压值不高，但实际试驾后发现，动力输出相当线性，油门反应比起原厂还要来得灵敏许多，动力可说是随传随到。

 

 

    原厂发动机外挂涡轮的做法已不是新鲜事，但Tuner手法相当细腻，尽量维持原厂配置，维持发动机室的整齐。或许有车友会因此考虑到变速箱强度的问题，不过经由编辑部询问的结果，Tuner表示，只要是将增压值控制在容许的范围内（轻增压），变速箱的反应是绝对没有问题，也不会发生涡轮正压出现时，强大扭力造成变速箱打滑的情形，耐用度上仍相当堪用。  

 

 

    内饰方面车主自行发挥巧思变更颜色，展现独特的金属质感。另外，供油电脑方面，Tuner使用HKS -Con S来修整供油曲线及点火补正等动作，使整体性能不但得到提升，亦相当稳定顺畅。而冷却系统的强化则是加装Oil Cooler及ATF Coo​​ler，能确保各油品的正常工作温度，是必须的改装品项之一。监控仪表可使驾驶者确实得知最即时的发动机状况。而外观方面，Tuner也为乖乖牌的扮相添加些许运动元素，车体的空力套件部分采用国产自制物品，包含前保杆、侧裙、后下巴及尾翼等，造型上与原厂外型颇为搭配，前保杆透过大型气坝的设计，使车头更具运动感。连车门内侧把手也采用金属色系的搭配，证明车主相当用心。而车尾则是透过后下巴加以修饰，使原本圆润的车体更加厚实，搭配上Low-down的车身后，气势有别以往，颇具运动房车气息。尾翼的搭配可个人自行选择，众多国产品中即有不少型式可供使用。而底盘的强化则是先从避震器开始改装，Tuner选择Oteins制品，透过较为硬朗的阻尼设定，使车辆弯中稳定性因此增加不少，侧倾现象亦减缓许多，驾驶上更为得心应手。而铝圈也更换为DR 17寸制品，放射状的外型设计添加不少俐落感，整体外型素雅且富有运动房车之态，展现独特的个人风格。

 

必杀技：

 

    这组前保杆具有相当的性能气息，与车辆形成完美的搭配。

 

车主观点:

 

    Altis的扮相虽然与改装扯不上关系，但是乖乖牌也不是没有改装的权利，只是改装套件上并未推出专属物品，因此在动力的升级方面，需要使用手工管路设计。以涡轮增压的改装来论，不但C/P值高，且完工后反而达到更省油的效果。

 

    因为扭力变大，只要轻轻踩油门车辆即会顺势推进，相对地油耗就能够节省许多，再者，除了动力方面的套件以外，外观、底盘、内饰等物品则是有相当多的选择，国产品皆有推出专属套件，价格上也相当具有吸引力，不但经济且效果非常不错。