电脑调校大作战全新系列 Nissan车系专门对应

　　ECU调校技术层面来说，原厂车辆会因為环保及油耗等考量，在ECU(Engine Control Unit发动机控制单元)的设定上都狠保守，而原厂电脑撰写就是以原厂电脑為基础，在供油、点火、增压值及各项补偿设定值来解除原厂封印住的动力，而原厂电脑撰写并不像市面上常见的跨接电脑，因為需修改原车线组导致阻抗影响原厂电脑干涉、逆修正及原厂发动机灯亮不停等问题，再来最重要的就是，在日新月异的科技下，许多高性能车的原厂电脑运算程度也以不是修改线路就可欺骗，即便是用上功能再强大的跨接电脑，也会因為原厂电脑的限制导致性能无法完全发挥，简单说就是花了100分的硬体，却因為原厂电脑的牵制仅能发挥60分的实力。

 

 

　　相较於ECUTek而言，UpRev的调校部分显得单纯许多，供油程式的修正只需透过几个参数方格图就可完成，不过单纯不代表简单，调整的内容还是需经验丰富的改装店家才能抓到正确的数值。

　　而為什麼许多跨接电脑都不採用原厂取代？原因狠简单就是因為原厂电脑可保有啟动、怠速、冷气提速及许多感应系统，而跨接改装电脑為了可正常撰写，许多原厂的保护功能都会一併取消，唯有直接改写原厂电才能突破种种的限制发挥该有效能，更可保留原车上各种感应器的侦测功能，达到确实保护发动机的最大功能。

 

 

 

　　其实原厂电脑撰写其实早已存在欧系市场数十年之久，不过讲难听点超过九成以上的程式都是所谓的「罐头程式」，罐头程式顾名思义就是统一规格、打开后即可享用，这种电脑多半是在国外供应商那就将程式设定好提昇贩卖上的便利度，因此本地只能得到当地车辆所测得的动力数据，也因此才会时常发生改装250匹晶片的Golf GTI跑输仅有230hp的Subaru WRX，因此时常会有人笑称这就是「嘴上马力」。这些罐头程式当然会有实质上效益，毕竟原厂电脑总是过於保守，不过由於地理背景的不同，空气中的湿度及密度也会有所改变，再来汽油成分、**及品质也都具有差异下，因此国外的供应商在设定上也会偏向保守以求保险，於是与宣布的性能数据多產生落差。

 

　　点火正时也可透过UpRev来进行修正，不过输入的参数并非是点火时间，而是程式码，因此改装店家除要懂该输入什么数值外，还需爆震感知器协助才能抓到正确的范围。

　　而客制化调校则是与罐头完全相反，系统开发及提供商所提供的是可撰写电脑的应用软体部分，而这只是很单纯的工具，就如同美发师的剪刀般，而不提供所谓的罐头程式，也因此没有了参数，调校者本身更是必须具备电脑调校的专业知识，并配合空燃比机及其它专业器材的辅助，针对每台车做出最适当的客制化设定，

 

　 

包含可变汽门正时系统的作动时机，UpRev也可进行调整，以因应重度改装后的动力曲线类型。

　　也因此在设定过程中，很容易由行车记录中发现及判别问题的来源，并施以现即改善将每辆车的潜力都完全发挥，并将问题铲除！这就是客制化调校的最大优点，而这也是为何亚仕德要坚持使用UpRev来调校Nissan/Infiniti车系的缘故。

 

 

　　将供油​​程式设定完成后，UpRev还提供一个目标空燃比值设定的功能，以协助改装店家将目标供油曲线修整个更为平顺。

　　美国UpRev电脑程式改装品牌，是一家致力研发Nissan及Infinity?性能车种的原厂ECU调校系统，包括Nissan 350Z、Armada、Frontier、Altima、Titan、GTR及Infinity G35 、FX35、FX45、M35、M45等车款。据亚仕德的电脑调校技师陈建国表示，UpRev的部分其实相当简单，调校的重点在于供油、点火这两个地方，其他功能选项例如转速限制、车速限制、电子节气门对应角度及可变汽门角度调整等，都可以自行针对车辆的改装设定来做调整，而改装了机械或涡轮增压的车辆，也可以对应加大的喷油嘴及空气流量计，不过在供油、点火方面却与外挂电脑的数据不同，所显示的数值都只是无意义的参数，在调校时必须靠技师的经验并依据实际的空燃比来进行调整，此外，具备即时调校的功能也是其他软体所缺乏的地方。

　　这部Infiniti G35是亚仕德的代表作，动力部份已改装GTM涡轮套件，加上锻造活塞/连杆、Nismo高角度凸轮轴、1000c.c.喷油嘴与ORC多片式离合器组等多种重度改装套件下，100～200km/h跑出6.3秒的不俗成绩。

　　而UpRev除了提供强大的客制化功能之外，还提供了MAP Switch的功能​​，可以在不同的用车环境中使用，客户只要透过方向盘上的定速控制键，就可以切换最多五组的设定，一般可以设定成原厂模式、动力模式、省油模式、洗车/代客泊车模式及防盗模式。

 

 

 

　　据台湾钻研UpRev多年经验的亚仕德首席技师-陈建国表示，UpRev的优势在于车辆重度改装后，依然可透过诊断电脑查询车辆所有问题，且不影响原车所有系统作动，保有日常使用的便利性。

 

　　由于发动机外挂两颗涡轮，因此在六速手动挡变速箱两侧可看到排气泄压阀的出口，而尾段排气管前还看得到排气阀门的踪影，以兼顾市区行驶宁静度与高速奔驰的排气顺畅性。

 

 　内饰保持相当完整的状态，而底盘则已改装Rays 18寸铝圈、Tein高性能避震器与Brembo对向六活塞刹车系统。