十代思域MT下摆臂强化改装 轮距扩阔

　　之前玩车之家曾报道过网友：落日故人情对自己的十代思域进行了前悬架下摆臂后胶套结构改装(详情点击：十代思域前悬架改装记)，而在完成了那次改装后，车主就开始了下摆臂强化和轮距扩阔。

　　和之前改装前下摆臂的原因不用，这次之所以会进行下摆臂强化改装，是因为车主准备将思域前轮距扩大6-7厘米，以改变此车转向不足的特性，以适应GIC的状况，而十代思域这个下摆臂在日常正常使用或许不会有任何问题，但是，当下摆臂横向端每侧都加上了几厘米的延长板之后，并且经常性在一百五、六十甚至更高的时速下大力重刹呢?于是怒改之。

　　新思域的下摆臂横臂结构。

　　新思域的前下摆臂下球头安装位置，单层4毫米钢板，想象着未来在这个位置装上2.5厘米的延长板，并且需要适应经常性的高速度下的转弯和重刹动作，表示信心严重不足。

　　下摆臂前胶套的特写，可以很清楚看到摆臂和胶套安装外圈的焊接只是单面的---外侧有焊缝，内侧是完全没有焊接痕迹的。这种处理方式在常规使用时或许没有问题，但是对于未来经常活跃在赛车场的车主来说，这种不足是必须要想办法弥补的，不然，没办法放开手脚放心驾驶。

　　这种受力强劲并且负荷急剧交变的零部件的强化改装，最适合的材料就是4130高强度铬钼钢板，由于这些东西在当地找不到货源，后面只好在网上购买，由于商家是做批发的，要买最低限度得买1.5平方米，价格950大元，算上专用的焊丝和邮费差不多得1200大元，比不锈钢还贵，而经过测算，车主需要的只要0.5平方米，剩下的完全用不到，不过没办法，最后还是购买了。

　　“高强度专用氩弧焊焊丝，焊缝强度高而不发脆，吸能性能优异，最适合经常性承受强力频繁冲击的机件焊接。”这是店主的原话，至于效果如何，车主只能默默的做小白鼠了(此处应有掌声)。

　　材料虽然到手了，但是要怎么把这一大块东西加工成需要的复杂形状?虽然因为工作的关系，修车经验丰富的车主对这类金属的加工非常陌生，最后在朋友小C的帮忙下，找到了一家价格经济实惠的线切割店家，报价包含AUTO CAD制图在内，切割一块成品价格150大洋，成交!

　　收到货后把钢板往摆臂上一比划，好几个位置误差在两毫米以上，完全没法用!便宜无好货啊!没法了，这时候再和店家叽叽歪歪也没什么意思了，赶紧拿出手动砂轮机和砂纸轮、切割片、磨片，一番狂轰滥炸后，总算把钢板的外形修磨到合适的形状，再把钢板表面打磨得光洁闪亮，以方便后续的喷漆处理。

　　小心修磨，终于达到满意效果。

　　两块钢板都修磨完成，靠近前胶套的加强焊接和排水孔也处理成功，就等着后续的焊接程序了。

　　在加强钢板焊接前，先把原车缺少的焊缝补上(请对比前图)。在进行这种焊接前，必须要事先准备好保护措施，不然摆臂前胶套很容易受到高温伤害，影响使用寿命。

　　不过即使做足了准备功夫，最后仍然发现胶套受到了伤害，虽然比较轻微。好在车主对这种情况早在预计之中，未来当这个胶套老化损坏后，会把它改成鱼眼轴承结构，这个胶套所处位置能够被前桥可靠遮挡，保养勤务比较简单。

　　虽然过程大费周章，但是整个焊接工作总算顺利完成，该加强的地方加强，钻孔设置排水孔预防锈蚀的工作也已经完成。

　　成品完成。

　　安装摆臂球头的位置已经变成双层夹持结构，未来的轮距延长板，将安装在这个双层钢板的夹层之中。

　　为了确保万无一失，在两层钢板之间进行了3处的关联焊接和高强度螺丝加固的强化处理，确保两者成为一个坚固紧密的整体化结构。为防止积水导致摆臂锈蚀，专门设置了排水孔。

　　前胶套和加强钢板的焊接细节图(请对比前图)。

　　喷漆处理处理中。