驭胜S350改装轮毂轮胎 2英寸升高

　　江铃驭胜S350作为一款售价较为亲民的SUV，其硬派的设计和出色的越野能力都是越野爱好者的最爱，而既然是越野车，那么改装是必须的，本期小编就带来江铃驭胜S350改装案例。

　　这是改装之前的江铃驭胜S350，而车主要进行的改装就是必须，根据车主描述，驭胜S350。前减震器软，因此刹车点头明显，而后减震的弹簧虽然比较有力度的。但是后减震筒的阻尼并没有相对应的提升。因此在经过减速带这种大颠簸的时候，明显感觉车尾回弹严重。后排座椅本来就挺硬的，速度快了真的能把后排乘客颠起来。

　　于是后面车主改装了2英寸升高的全套减震器，价位合理，阻尼四段可调。值得注意的是，前减震的安装比较复杂需要拆除平衡杆，元宝梁等一系列东西，需要一些手艺。此时可以看到调节钮冲着车头的方向。后来车落地后，发现调节钮与平衡杆会发生干扰，于是又拆了一次，将调节钮冲着车尾的方向。

　　而后减震的安装相对简单，不过但是厂家配的垫片入不了原车的安装位，因此要改一下，需要重新用到原厂减震的垫片，但是中心孔要加大。

　　后面升级避震后，因为天黑，把所有的调节钮都放在1段位置，匆匆做了四轮定位，记过车主说开车的时候在北京市南四环的路面上非常调，而后的一周，尝试了多种阻尼的设定。最终发现，不管怎么调整，前减震筒的阻尼必须要比后面多出一段，比如前2后1，前3后2，前4后3。每一段的调节，阻尼的变化都是很明显的。经过车主的不断尝试，最终将阻尼设定在前2后1，用于平时的铺装道路驾驶。如果去越野的话，可以尝试前3后2，甚至前4后3的设定。总之，阻尼越大，感觉越硬，但是相应遇到大颠簸的时候，回弹也会变得更加稳定。所以，高阻尼的设定适合越野，低阻尼的设定适合平时驾驶。在找到合适的设定后，这套减震器的感觉终于出来了。

　　平时驾驶时感觉路感非常清晰，原来大船的感觉一去不复还。刹车点头的感觉完全消失，无比稳健，与之而来的感觉就是驭胜的制动力其实不差，刹车其实挺好用的。此外，过弯的支撑性太棒了，特别是车尾的支撑。原厂减震在出弯时如果加速，会感觉车尾往下沉，也会感觉车比较重。现在这种感觉完全没有了，配合驭胜强大的动力，出弯给油非常稳健。再有就是减速带，目前对于减速带根本无视，根本无需减速，直接嘭嘭两下过去，回弹很小。总的来说，现在的驭胜运动感十足，这才是车主想要的驭胜。

　　避震升级了，轮毂轮胎也必须跟上，驭胜原厂的轮圈是ET = -38，升高后感觉轮距窄，因此要通过车圈把轮距加宽，同时可以更好的增加整车的稳定性。最终选择了ET = 0的轮圈。轮胎仍旧保留原厂的玛吉斯AT771，更换轮圈的同时，将原厂的胎压监测模块转移到新轮圈上，注意顺序不要乱了。需要说明的是，更换轮圈后，前轮在快要打死的时候会轻微剐蹭原厂的挡泥板内侧。这个不是大问题。用热风枪软化挡泥板内侧，然后矫正一下位置即可，或者也可以切掉一小块，剐蹭是很轻微的。

　　另外，驭胜的原厂拖拽点有些薄弱，前后都是。在越野过程中如果陷车，如果被猛烈拖拽，原厂的拖拽点可能会吃不消。于是更加坚固的救援点对于日后的越野来说是很有必要的。车主改装了隐藏的后拖车杠，而且原厂的倒车雷达完全不用移动。拖车杠的接口特意选择了方形快插口，这种接口在越野救援产品中是国际通用标准，因此可以连接很多设备。

　　其他的就是一些实用性的小改装了，比如车头前的沙石挡，装车效果还是不错的。

　　车主自制的水杯架，就在主驾的腿下面，很容易拿到。水杯后面是专门放停车票的小网兜，一边一个，很实用。

　　副驾前面的中控台上装了这样一个小置物盒、一拖三电源、接上了空气净化器(中控台顶上那个家伙)和行车记录仪。

　　后备箱加了一个魔盒，下面可以放很多东西，而后排放倒后刚好和魔盒持平，可以临时性的进行休息。

　　本期的江铃驭胜S350改装案例鸣谢网友：dancingrain。