美版丰田86改装案例 操控改装点评

　　今天，小编将为大家带来Scion FR-S的改装案例，Scion是丰田在美国的子品牌，而Scion FR-S也就是国内的丰田86。

　　改装前的Scion FR-S。

　　第一个改装的是ARK Performance GRiP 排气。烧色Tip，4.5inch，虽然前段只有2.5inch。ARK的设计独特的地方可能就是多出来的这个像瓶子一样的玩意了，官方的说法是回压，加那么一丢丢的Torque，至于是不是真的我暂时也没办法验证，毕竟暂时还没拉过马力机，不过有一点是真的，高转巡航之后送掉油门会有砰的一声，还是很爽的。

　　排气安装效果车主点评：排气这东西我只能通过日常使用的感受来说了。有没有动力的提升?可能是有，但还是我刚说过的，没跑过马力机，官方给的数据是+6 WHP， +5 WTQ, 3OOO RPM时候声音92db。共振有没有?有，区间段在1500RPM~2000RPM之间。为什么我还是选择了它?因为日常使用时候这个区间段实在是不多，从家到学校基本就是5档2300RPM左右，过了共振区间，高速上上了6档依旧跟这个区间段无缘。

　　接着是Endless MX72刹车。 Endless官方给MX72的定位就是偶尔落场的同时日常开起来也不会难受，事实证明50度的起始温度在夏天还是可以的，前段可能会有点尖锐的叫声，但是基本之后刚开始刹车的几秒。

　　前刹车片细节。对于这个材质，从去年十月份开始用到现在，对刹车盘的伤害基本没有，落场制动力十足，暂时没发现有热衰减，当然也有可能跟我第一次跑VIR没怎么太狠来有一定关系。缺点?冷盘时候吱吱响的缺点是肯定跑不掉了，不过只要车里开着音乐根本就听不到。第二个问题就是粉多，多到飞起。

　　之后因为第一次上赛道，虽然只是charity lap，安全车全程带领，为了安全起见TCS 跟VSC Sport全部没开，基本上就是一给油门TCS就介入导致动力全无，而关掉之后的结果就是在弯中多给那么一点油屁股就出去了，虽然好玩但是根本不快，难受，加上车主对漂移没啥感觉，索性今年在本地Auto Cross还没开赛之前把车子轮胎的问题解决掉。

　　准备改装的RFP1轮毂，18*9.5，ET 38。

　　避震选择了Ohlins避震，Ohlins的看家技术，Dual Flow Valve，DFV能够更快的打开，能够使车辆更快的恢复到平稳状态，也就使得驾乘更加舒适。虽然舒适性有提升，但不至于让你舒服到以为你开的是雅阁凯美瑞的地步。大约20段可调，单项调节。

　　轮毂上车效果。

　　降的高度基本比原来高度降了一指。

　　Jackson Racing的水箱，比原厂的稍微厚一点。这个相对于独立油冷的好处就是，NA用独立油冷可能会导致油温过冷，粘稠度增加导致油压增高。所以说很多用独立油冷的会在前面做个挡板挡住油冷，在下赛道的时候把挡板拆掉。这个的好处?不会过冷，冷却的工作都是由冷却液完成，没有温控做冷却控制。

　　目前悬挂的参数是前15后16，属于比较软的设定，日常开足够舒服了，加上换了Pilot Super Sport之后车子安静了至少一大半，可见我原来的胎有多么辣鸡。目前还没能有机会测试赛道上用的悬挂参数，下个月跑完回来可能会有点感受，到时候我会更新的。目前倾角没有调的特别夸张，前-1.5，后面没法调整，原因很简单：暂时还没买lower control arm。目前车子对我来说已经近乎完美了，基本算是个0.5阶升级吧，差的那0.5需要我自己去填补了。86/FR-S/BRZ绝对是好玩的，玩法多得是，对我来说，这辆车绝对是现阶段能伴随我提升的好伙伴。半年，无怨无悔。