克莱斯勒300C改装轮毂刹车 详细解说

　　轮毂和刹车的改装一直都是非常热门的项目，而今天小编将为大家带来的正式克莱斯勒300C改装轮毂和刹车的作业，和往常不同的是，今天改装案例中的车主非常详细的介绍了改装的具体数据，对于第一次接触轮毂和刹车改装的车友，绝对非常有参考性。

　　车主的克莱斯勒300C尊崇版因为保修结束了，于是早就有的轮毂刹车改装计划终于可以实施了。

　　改装计划：

　　第一步轮毂改装，联系台湾BC厂家和大陆总代理，在他们指定的上海店家订购同规格的一体锻造RS31型轮毂，相比原配轮毂每只轻量化了5kg左右。原轮胎2个5万多公里，2个2万多公里，大都被钉子扎破修补过，4个轮胎全部换新配新轮毂。挑选了价格相对便宜的倍耐力轮胎，因为没有重量数据，安装时才发现配耐力比原配固特异轮胎重了2.5kg由此后悔不已但木已成舟，但倍耐力轮胎看起来比较厚实可能不容易被钉子扎破。下次换胎时再考虑选择轻量化轮胎，听说马牌和米其林比较轻。轮毂改装后感觉车子跑起来轻松一些了，耗油稍有降低。

　　第二步是刹车改装，从意大利BREMBO(布雷博)官网指定的中国地区总代理GT原厂刹车系统，前轮刹车盘原来是345x28mm升级为六活塞380x34mm全浮动式钻孔盘，后轮原来是320x22mm刹车盘升级为四活塞345x28mm半浮动式钻孔盘，前轮刹车盘因为加大较多所以比原刹车盘重，后轮刹车盘比原盘轻一点，总的来说重量相差不大。但刹车效果不可同日而语，相当满意。

　　从联系台湾BC厂家到他们指定的总代理，又到上海的经销商，支付约四分之一价格的订金订购了一套BC RS31单片锻造轮毂，个人觉得这个款式的辐条不多也不少，太少了适用于跑车看起来不牢靠，太多了就像原配的轮毂一样看不到轮毂里面的东西。大约一个多月货到上海经销店家，春节前接到电话就迫不及待地去店家安装。

　　原配的轮胎是固特异GOODYEAR EAGLE F1 SUPER CAR，从买车到目前为止补胎有十几次了，经常被钉子戳破。因为我家的停车位是立体的，中间有凹槽，车子又宽，原配轮毂被擦碰的遍体鳞伤，轮胎里的气压经常下降，去检查没有戳破，轮胎店的小二说是轮毂边框氧化也会漏气。

　　考虑到换新轮毂，就把轮胎一起换了，考虑到倍耐力轮胎名气很响价格又公道，就委托轮毂经销店买了一套(比网上购买稍贵一点点)。

　　倍耐力与原配胎最大不同是有包边，包边可以保护轮毂不受马路沿损坏。可能是比较厚实重量比原配胎重一些，这是我没有想到的事情。

　　4只锻造轮毂RS31和原来轮毂基本同样尺寸(20x8J 、ET25 5x115 、CB71.6只是偏距大了1mm)，因为我觉得20吋轮毂已经够大的了。新轮毂平均重量10kg左右，这一只稍轻一点点。锻造轮毂比原配的轻量了5.35公斤，四个轮毂合计轻了21.4公斤。

　　新换配耐力轮胎重量14.9kg，比固特异轮胎重了2.4kg，但这款轮胎看起来比较厚实坚固。购买轮胎时到处寻找也就是找不到是重量，希望大家多晒晒各个品牌轮胎重量数据。

　　新配锻造轮毂加配耐力轮胎整体重量是25.1kg，因为轮胎加重了影响总体轻量效果，安装在一起称重比原配轮毂轮胎轻了2.6kg。

　　新轮毂先装胎压传感器，然后再装轮胎，充气2.6kg/cm2后做动平衡调校。后来车子上的仪表压力显示四个胎压都是2.8kg/cm2。轮毂改装店里的小师傅一个人花了约两个多小时安装好。年前其他员工回家过年了，他一个人留守在店里，服务态度真好!工作认真负责看起来就比较专业!

　　轮毂改装5公斤轻量化，车轮转动惯性减小，汽车加速性能提高，同时也会减小制动能量，刹车距离应该能减小。理论上讲油耗会有所降低。安装后效果图，轮毂里面空荡荡的，缺点什么?

　　节前安装好轮毂，春节期间回了一趟老家来回630多公里，高速公路约560多公里，其它市区道路约70公里。邮箱加满油回到上海还有超过三分之一的存油。因为前几次回去都被开罚单罚款扣分，这次路上没有超速，一直是按照规定速度稍低一点车速行驶(这次没有罚单哈哈)，这样操作可能也比较省油。听说我们老家违章监控探头是温州老板投资安装的，罚款与交警分成，所以违章超速必定被抓!一个也不放过你!

　　改装车界有“轮下1公斤 轮上10公斤”的说法，这个说法很流行，但是没有得到验证。轮毂改装总的轮下总量减少了10.4公斤，开起来感觉比较轻盈，可能是心理暗示吧。这次回老家耗油电脑显示7.6升/百公里，比前几次回老家好像有所降低，回上海后立即去加油站加49.4升邮箱满再计算为7.8升/百公里，车子上显示的耗油量比实际略小一些，应该说车上电脑数据基本正确。

　　通过BREMBO指定的中国地区总代理订购的原厂GT刹车系统，三月份终于邮寄到指定安装店家。到货接到通知后迫不及待地去店里安装。拆封后的刹车系统全家福，刹车盘、卡钳、桥马和刹车油管。因为本人不是年轻人就没有订购鲜艳的红色或黄色刹车卡钳。银色的可能比较低调一些本人以为已经很亮丽。

　　新的BREMBO GT 380x34mm全浮动式刹车盘重量11.42kg比原配的重约1公斤。新的BREMBO GT后轮分体式刹车盘345x28mm重量6.82kg比原配的轻1.38kg，前后轮重量抵消等于没有减轻多少。

　　新配BREMBO GT 6活塞刹车卡钳重量5.28kg，比原来的卡钳稍轻一点点。新配BREMBO GT后轮4活塞刹车卡钳重量3.36kg，比原来卡钳稍重一点。整个刹车系统因为前轮刹车盘增大较多重量上基本和过去相同。后面的刹车卡钳和前面的卡钳不一样，好像是两块分体式用螺丝固定在一体的。

　　轮胎安装后前轮效果图。前轮刹车盘在轮毂里比较饱满，看起来更好看一些!听改装店里面的师傅说可以装进去400mm以上的盘，但必须要另外配桥马。

　　刹车改装之后，套用车主的原话：开了几天加速减速刹车随心所欲!刹车灵敏、有力、线性，有点跑车感觉特别爽。

改装费用：

　　刹车全套55k不到一点+安装费1.6k

　　(轮毂5.3k+轮胎1.3k)x4