保时捷Macan动力改装升级

　　对于购买保时捷Macan的车友来说，内心或多或少总有驾驶的激情存在着，虽然保时捷给予Macan的原厂动力还可以，不过对于不少车主来说依旧不够，今天玩车之家就为大家带来保时捷Macan动力改装升级。

　　改装前的Macan。

　　改装第一件事就是将原厂19寸的Macan Turbo轮毂换成了20寸 RS Spyder Design轮毂，前轮235变为265(宽了3CM)，后轮255变为295(宽了4CM)，尺寸从19寸到20寸(大了1英寸)，19寸四个钢圈和轮胎一起合计117KG 20寸四个钢圈和轮胎一起120KG(仅重了6KG，大概一个重了1.5kg)。

　　换了轮毂后，和19寸相比，20寸开起来感觉更稳，但是路感就要明显些了，感觉刹车效果好些，加速倒是觉得没有怎么受到好大的影响(之前2.0的QJ包运动版也是20寸铸造车轮，说明2.0上20的问题不大)，总的来说很满意。当然21确实舒服40和35的扁平比，如果加上了空气悬挂舒适性应该还好吧，但是实用性估计就差些了。

　　在车身加了一些小装饰。

　　重头戏，改了奥地利Remus双边四出带电子阀门排气中尾段，效果确实不错。车主选择的Remus，主要感觉声音和其他排气有点区别，确实比较浑厚，有劲。关阀门开起比原车浑厚，不能说就比原车大声，开阀门重油升档爆破音不错。同时这款电子阀门版本支持开1/4和1/2，相当于可以有四个档位调节，可玩性比较丰富。接下来谈谈车主个人觉得的弊端或者瑕疵。

　　如图当阀门全关的时候，由于阀门关得太紧，阀门圆片会和排气管内壁高频率碰撞，产生出高频刺耳的异响(由于车型是2.0的，排气左右管道路径不是完全对称的原因，左排气相对气流较大，所以左边在怠速时候发出的异响也更为明显)，就这个问题，持续二十多天和总代沟通解决，他们也发了两次左边的尾股，还发了一次两个电机，还发了一次链接电机和阀门的弹簧，但是始终解决不到问题。

　　最后才发现阀门本体是在一个限位槽里面活动，电机是根据这个限位槽自动匹配位置的，所以换电机换弹簧都根本没用，这个排气都是厂里批量生产的，就是讲阀门关闭状态的位置的限位做得很紧。考虑了很久，最后得出的方案是想办法吧这个限位做小点，也就是说让这个阀门的活动范围相对小点，开还是全开，但是关的时候不要关得这么紧。但是他这个限位槽确实太小，保护焊都没有办法去到，搞不好还要把阀门焊死完全活动不了。后来找了一个转接焊接的师傅，想了个简单的焊接方案，重新予以限位改变，下面上图。

　　图是右边排气的重新限位图(第一次只焊接了左边，效果不错，不异响了，右边之前虽然不明显，但是当左边不响了，右边就显得明显了，所以第二次还是在老地方去同样方法处理了)，然后再上回电机。

　　为了提升动力，加装了racachip外挂，终极版，配合硬件，调节到最高档位，号称马力到300，最低是272，这个感觉是很明显的，之前也上了这个东东，后来年初变速箱出现异响，更换了变速箱总成，不知道是不是和这个外挂有关，个人感觉不会，但为了保险起见，将外挂发回了总代处，从新写了最新的程序。现在装车后感觉换挡比之前的旧程序平顺，提速也和原车一样线性(之前的旧程序，涡轮介入感很明显)，继续观望吧。

　　是这两天才在RaceChip总代那里买的适用于第三代EA888发动机的高性能点火线圈，不用多说肯定是小日本的货，连原车的都是日本制造，下面上图。

　　没加外挂，换了宽胎，得到的数据，有点垃圾。

　　后上了外挂，加了个油门加速器，得以下数据，没有选装弹射起步功能，但最大G值也近0.8，不是有弹射那个最大G值绝对大。

　　如果不是宽胎影响，同时是刷的ECU而不是加的外挂，数据应该还要好点。不过这样也可以了，有宽胎得稳定性，自己随便都可以开出比官方Sport Plus 好的数据。

　　本期保时捷Macan改装案例鸣谢@xzj814。