昂克赛拉2.0L针对操控的极致改装 对比原厂像换了一个车

　　“2017年7月，我迎来了人生中第二辆车，昂克赛拉2.0L运动。要问我为什么选马自达，因为我曾有一颗转子心：马自达RX-8。”

　　“2005年11月从4S店提的车，12年风雨同行，RX-8的操控也是非常棒，我还专门做了底盘强化， 无奈车子是最早的那批，无奈欧4的标准在国内就是国二，不让上路了，最后送走了。”

　　“所以这次再次选择昂克赛拉也是因为他的操控趋于完美，只需要稍加点缀就能带给我极致的操控感受。昂克赛拉我选择的是2.0运动版，轴距跟RX-8相同，2.0的动力对于这辆小车也足够了。”

　　“总结，昂克赛拉是一部极具操控性和极佳驾驶感受的小车，动力提升其实已无必要，倒不如把操控推向极致。当然原厂的刹车也是被广大车友吐槽的焦点。当然，这次改装的原则就是合法改装(看不出来)，其实难度挺大的，因为可操作范围真的太小了。”

　　“提车回来第一件事，当然是基础升级啦。找到了WORK-RRC家白神，经过白神的ECU调教，动力在原厂硬件不变的情况下提升了4%!因为创驰蓝天技术的究极奥义是省油，当然燃油经济性也有了明显提升，2.0L能有6.1L的油耗。”

　　“MAG power磁性机滤+“大哥的剩饭”SUNOCO转子机油。”

　　“机油透气壶，有效抑制积碳的产生，不过安装时要拆下进气道，而且由于昂克赛拉发动机舱布局已非常饱满合理，机油透气壶只能通过扎带辅助固定。”

　　“澳蒋钛合金磁钢油底螺丝。”

　　“RPA顶吧+KN进气滤芯(改装标配)。”

　　“RPA底盘加固拉杆。”

　　“先说下这个阶段的改装感受，加上RPA底盘拉杆之后，昂克赛拉整体底盘变硬不少，高速稳定了许多。但是过弯的时候还是稍显转向不足，较高速度盘桥时，侧倾也还是比较明显的。痛定思痛，奈何我非要用昂克赛拉跟RX-8在操控上比极致......拆!”

　　“换上了强化版的RPA防倾杆，可以看到28mm直径的前防倾杆已经达到了RX-8的尺寸!22mm直径的后防倾杆更是超过了RX-8的原厂尺寸!”

　　“那么安装了强化防倾杆之后的驾驶感受如何呢?加粗了尺寸之后真的会带来明显的操控提升吗?答案是肯定的!首先并线时车尾节奏加快许多，干脆利落，再是过弯盘桥，侧倾抑制的相当到位!并且连前驱车在过弯时转向不足的通病也弥补了不少，车尾更加灵动“有活力”。”

　　“澳蒋轻量化铝合金轮毂螺帽，单颗重量仅为原厂螺帽的3/5，簧下偷轻，谁用谁知道!”

　　“然后就是刹车升级了，此次升级主要是为了解决原厂刹车不给力和重刹点头严重，这两个一直困扰着所有昂克赛拉车主的问题。而要求同以前一样，保持原厂样貌，适合日常街道驾驶。”

　　“先来看看刹车吧，本次方案并没有选择大鲍鱼，而是通过单纯的更换刹车盘和刹车片的方式进行的。也不要过于失望，这次带来的是日本知名品牌DIXCEL!”

　　“dixcel ES刹车皮，对应650摄氏度高温刹车皮，足以应对街道驾驶。比起原厂450度都不到的皮来说已经算是质的飞跃了。”

　　“dixcelSD划线盘，耐磨+散热跟我当年的RX-8一个配置。如果配上850度的Z系列刹车皮，那足以应付赛道了。”

　　“再来看避震方面，因为是家用街道车，便于应对复杂的路况，我没有选择绞牙避震......毕竟绞牙避震只适合在赛道发挥它强大的作用。”

　　“因为之前做了地盘加固拉杆，为了保持日常驾驶的通过性，我也不打算降低车身，所以B12和KYB黄桶+短弹簧也不在我的考虑范围内(用过黄桶的同学们也都懂......谁疼谁知道)”

　　“我选择的是KYB蓝色避震桶，偏向舒适运动的避震器，阻尼偏硬，提供更好的支撑。”

　　“避震刹车升级之后，避震在正常驾驶跟原厂没有太大区别，转向支撑很给力，没有开船的感觉了，指向、尾部跟随都是指哪打哪，随叫随到，重刹点头现象几乎感受不到了！刹车更加线性、刹车距离明显缩短！据白神说，70-80km后，盘皮磨开了效果更好!”

　　“虽然这次改装已经比原厂有了非常大的提升，但是，并没有达到我对极致这个词的心理预期，所以这一切并没有结束，经过一个月的行驶，对于2.0的动力，只升级刹车盘和刹车皮是不能满足高速情况下的制动需求......dixcel系列刹车盘皮对于1.5的车型完全够用了，但原厂单活塞卡钳无法匹配2.0的发动机在高速行驶时对制动力的要求......无奈必须更换制动卡钳......”

　　“来自台湾省的国产品牌——雷迅，在鲍鱼、ap、endless等知名品牌面前并不出众，但他内敛而有力的向全世界改装车友们说了句：“我，全球质保十年!”而且银色也非常符合我的气质，低调、无争，但内心里却透着一股子难以磨灭的骚气。”

　　“中大四活塞一点也不含糊！配银色运动向的刹车皮。直逼700度。”

　　“330的刹车盘也足以应对赛道的严苛挑战，拥有超级宽大的导风槽，让刹车更好的散热。”

　　“在外侧的进风口，不必再扣了雾灯给刹车做导风管。”

　　“先前为了提升操控而增加的15mm法兰盘现在起到了作用!刚刚好避开了四活塞卡钳。”

　　“后来应广大车友朋友们的善意提醒，我打算更换机油透气壶位置。虽然位置找好了，不过但是原来的透气壶着实安装不上，所以购入了D1 SPEC机油透气壶来解决这个问题。”

　　“安装位置避开了进气，这个位置温度也相对低一些，为透气壶提供了更好的工作环境。”

　　“最后做了四轮定位特调，前后倾角和束角就都没有正值了。其实以上是白神按后驱车的调教方式来调教的，白神说我的昂已经是一辆40%的后驱车了，过弯屁股成功的滑了起来，连我媳妇儿都夸我开车稳多了(在急速并线加塞之后)，其实驾驶方式我一直也没有半点对昂妥协!”

　　“然后就是进气升级了，昂克赛拉原厂进气口真的是傻缺设计，后面会说。所以下单了autoexe的进气导风套件，这套进气能增大空气流量！弥补了原厂设计缺陷，这也是日本本土第一批订单，在国内应该也是首台了吧。”

　　“就是这两块小小的玻璃钢板，解决了第一代创驰蓝天被动进气这么脑残的设计......我怀疑他们是不是商量好的。”

　　“因为是全系通用套件，所以说明书也是什么版本都有，写的乱七八糟，给安装带来不小难度。”

　　“拆下前杠和进气侧的喇叭，找好了喇叭的安装位置，就可以安装导风套件了。”

　　“看到这里，导风原理大家就差不多明白了吧。原厂的进气口被封在发动机下面，进气量极受影响。autoexe将进气孔下延，形成撞风，然后将气流导入近气风箱。进气量和进气温度都有很大改善。”

　　“细心的朋友会问了，那前杠上面进气孔前面也是封死的啊！怎么会把前杠下面的风导上来?你们都是细心的高手!”

　　“按照说明书的指示，我拿锯子把前杠上面进气孔切开。autoexe的功力还是很牛的，吻合度也没的说。”

　　“接着就是节气门改装了，这个也确实是打了个擦边球……连CTCC都会限制的节气门内径尺寸，可想而知它对动力的重要性。收了一个二手节气门，17款2.0的配件不太难找，但价格还是比上一代要高一些。”

　　“原车的节气门拆下交给了白神，白神会把节气门内径扩大，更换更大的蝶片来与之匹配，当然最后还有镜面抛光这几匹的的提升虽然不高，但随之而来的动力响应和扭矩输出还是值得期待一下的。”

　　“最后就是变速箱散热器，这也算是改装冷门了，确实一般不会有人在变速箱上动心思，更何况还是自动变速箱。我也是迫于无奈，既要保持原厂的动力，还要合法改装，只能在传动上面想办法了。”

　　“好在最后大海捞针，也算捞到了，交给白神，经过零件扫描和重新设计。”

　　“真的是一比才知道......原厂变速箱散热器形同虚设……一毛钱硬币的通液厚度，变速箱油在里面几乎不能流动。(那你设计他干啥?!)”

　　“原来买了4排的散热器，后来一想，还是一步到位上8排吧……拆下水冷管子，就可以换上变速箱外接油冷头了，直接将变速箱油散热，比通过水箱里的防冻液降温更直接。”

　　“安装完毕，藏在里面，不仔细看也不容易发现他跟原厂有什么区别。”

　　“最后刷了新特调ecu，原厂动力提升到8%，达到170匹，点火上推后，大概还有5-6匹的提升。现在提速推背，操控随心了!当时试驾了几圈，以确定没有爆震、维持发动机安全稳定的最大点火数值。”

　　“到现在为止，我的昂克赛拉针对街道极至操控的性能改装算是结束了。昂，跟我一起跑下去吧!”

　　本期昂克赛拉改装案例鸣谢车主：大兔开车拉小兔