只剩下加速了？十代思域改装升级 拯救操控

　　本田新思域自从发布以来，令人惊喜的加速时间成了这辆车的卖点之一，加上配置和超大的空间，确实让十代思域一扫九代销量低迷的问题。作为一辆家用车，新思域确实足够了。不过对于喜欢玩车的人来说，新思域可以说是矛盾的综合体，令人惊喜的加速能力和舒适偏软的避震调教，让不少车主不得不考虑通过改装来提升操控，也因此，新思域也被一些人调侃说“直线王、弯道亡”，而除了避震，新思域还有哪些适合改装升级的地方呢?本期小编就带来广州新思域车主的一些改装心得体会。

　　这辆思域是顶配尊耀版，关于外观的改装，小编在这里就不进行太多介绍了，并不是说这辆思域这么改不好看，而是外观改装全凭借个人喜好，第一眼看到这辆思域你觉得好看，这就够了。至于你也想这么改装，文章最后有改装清单可供参考。

　　新思域避震偏软的调校虽然家用很好，不多对于驾驶者来说并不友善，因此车主改装了日本TEIN FLEX Z避震，车主选择这款避震原因是看重FZ带鱼眼塔顶，因为前一辆车改装B12的时候需要用原厂的橡胶塔顶，用一段时间后就会把原厂橡胶塔顶磨损而出现打方向异响，所以有阴影，鱼眼可以调节倾角修正降低车身后导致的吃胎现象，TEIN介绍FZ拥有行程更长的调节高度空间，和支持日后避震坏只需要更换桶芯即可。当然，避震最重要的还是调校，下面看下车主调校这款避震的过程：FZ 32段可调节硬度，开始用前面25 后面20，路面和压沙井盖还好，但过减速带对比原厂很跳，继续软，最后前15后10 前后2手指高度，试过我平时走的路，过N个减速带，弹跳都很接近原厂避震舒适度，满意，特别变线过弯那种车身响应和支撑比原厂好几倍，不减太多舒适性。开了两天，基本大小减速带都按之前没改避震时候的车速快速通过，车身跳动不算大，但肯定比原厂时候大，大概大了30% 我试过坐前后排都能接受，过弯支撑力起码提升40%。

　　除了避震，还升级了CUSCO前顶吧、CUSCO后顶吧、CUSCO刹车顶。不过安装之后轻微响声，后面用软胶垫塔顶边缘位置，消除了异响。而FZ避震后面再次调校成前面调节20 后14硬度，日常的下地库也都能下去。而经过一段时间试驾，车主觉得TEIN不是很够硬，估计只能日常小非激烈操控就OK，真要去赛道不太行，这方面比不过BC。

　　轮毂方面，升级了18寸 日本ENKEI PF07轮毂 ，前后8J ET35，重量方面，9.7KG一只，比原厂17寸 12.1 KG要轻很多了。而搭配的是米其林PS4 225/40/R18性能轮胎。

　　而改装了18寸轮毂后，不管是从视觉角度还是制动系统，升级刹车都是必须的，车主最初就确定了预算要求1W5内，大4刹车，还有必须正品，担心抖动问题，所以也不要台湾碟，也不要其他副厂刹车片，都是为了尽量减少抖动和异响风险。车主初选了AP 8530 和 AP 9440两款2选1，AP 8530 355MM的碟，好看，又饱满，也有骚气的红色卡钳，但缺点就是重，起码比9440一套重十多斤，还有后轮还没想好加不加大碟，如果不加大碟，前轮和后轮的碟差距太明显，还有9440属于竞技版本，性能和重量都比8530优胜，但缺点就是低调，碟小了点和银色卡钳比较低调点，和原厂卡钳一样颜色，考虑性能为前提下最后选了9440，卡钳选择了银色限量版锻造卡钳，AP原厂330MM的鱼钩盘+AP刹车片，GD钢喉，D4刹车油，定制国产黑色合头桥码，安装+排空2个小时左右，最后车主试驾后觉得脚感行程比之前短，来得更有力，但低速也没有传说一踩就死，撞墙的感觉，作为司机的车主很满意，如果是车里面坐的人估计就会稍微比原厂辛苦一点，刹车的时候会觉得比较急，需要些时间适应。

　　而动力方面，得益于新思域的发动机，车主也只是针对性的进行了升级，从最初的INJEN进气，后面换成了FOGIAGO碳纤维进气。还有NGK RX火花塞、力爽SPE点火、GREDDY 水箱盖。

　　而这里就不得不提到力爽SPE点火，最初车主改装了INJEN进气后，涡轮增压介入由1700提早到1400，爆发时间更早，来的时候更猛，3-4000到达高潮位置，进气声好听，遗憾就是低扭丢失比较大，所以考虑增强低扭，考虑改个点火器，最终选择了力爽SPE点火。安装之后，车主说低扭丢失回来了很多，配合进气那种加速感受有点过小猛兽一般。

　　看完了改装，下面我们再来看看美女车模。

　　本期的新思域改装鸣谢车主：kk2002