最美的3系 乐高精神的宝马E46改装案例

　　我有个朋友是3系的铁粉，他的字典里没有“宝马”只有“巴伐利亚发动机制造厂”，我也深信不疑他是个宝马铁粉，直到有天他指着一辆E46说是E36。虽然我不再苟同他是宝马车迷这一说法，不过我们俩一致认为这一代由克里斯·班戈的3系才是最美的3系，没有之一(巧了，另外最爱的一款7系 E65也是他设计的)。

　　作为华晨宝马的第一款国产车型，虽然在中国的名气早已打开，不过国产率极低的原因让它还不至于成为如今的“街车”，甚至当年的销售都称E46除了轮子之外都是在国外组装的。

　　从2003年E46上市到2005年E90上市，华晨宝马E46在国内的生命周期只有短短不到两年，这也使得很多人认为E46只不过是华晨宝马为早点投入国产而带来的过度车型。正是因为生产的时间短，所以这台E46比起后来的E90也就显得弥足珍贵。九十年代的国内改装还未形成气候，E46的车主大都也只是把它作为一个身份的象征，比如电视主持人严守一。而到了后来国内改装形成气候，各种经济又实惠的大众又充当了改装宠儿。能见到一台活的E46已经变得不容易，更何况是这台车龄超过10年、个人一手、又经过改装过的E46呢。

　　由于爱好，我见过很多成色非常好的E46，全车漆水无可挑剔，甚至防擦条都是崭新崭新的，但它们仅仅还是维持了当年的模样。我从未见过一台E46，不仅维持了当年的风貌，而且一身巴斯克特效漆让它在十年后的今天也是如此新潮。

　　相比起交给改装店改M3包围套件再杵四根排气的流程化改装，其实我还是更欣赏这种个性化的改装，我不说谁也不知道这是切割了一条宝马1M的前杠，这台E46车主的乐趣在于发现、创造和实现。

　　也难怪，宝马1M E82的普通版车型E8X诞生在E46换代到E9x的时期，或者说在没有1系这个车名时它是以3系Compact的名字研发的(包括E36 Compact和E46 Compact)，所以E8X不光是继承了E46中网和下气坝的设计特点，甚至也坚持了前置后轮驱动，50:50前后轴配重比。

　　所以说，这台E46上使用了1M E82的前杠，也是将BMW原本内心隐藏的张扬给释放了出来，虽然是两个杠体拼接而成但感觉也算是原汁原味，毕竟它们同样出自克里斯·班戈之手，更何况经过切割和拼接已经达到了媲美原厂的地步。

　　轮圈则选用的是日本BBS RS-GT双片锻造轮毂，BBS在两片式轮圈领域可谓是佼佼者，将经典和动感的设计元素融入其中，既可用之于新款车之上，也能用在老款车型上，百搭效果非常赞。

　　至于制动系统，车主选用了D2多活塞制动套装，作为一个在赛事市场颇有建树的品牌，D2也以其高性价比在民用市场获得了不错销售成绩。

　　如果说这条前杠原汁原味，那这条来自C63 AMG W204的后杠就是极具“乐高精神”了。

　　经过一番巧手，不仅保留了C63的四出排气，而且还细心地保留了E46后杠上的防擦条。尽管不是出自克里斯·班戈之手，不过整体风格和线条也称得上相得益彰。

　　相对而言，这台E46的内装部分改动较少，只是根据车主爱好对整台车的音响系统进行了改装，像笔者这种木耳朵就不多卖弄了。除此之外，内饰碳纤件也是变化之一。通过更换车内的碳纤维零部件，达成和外观一致的风骚。

　　MagicAir气动悬挂并不为大多数人所知，这个来自青岛的品牌创立于2013年。它配合智能控制单元和蓝牙控制器以及手机App来实现对悬挂系统的控制，车主也能手机上可看到车体信息，如压力、车轮高度、部件问题等。

　　核心控制单元的设计灵感源于V8发动机，同时将主控电路与功能单元进行了高度集成，同时全金属外观设计使外观极具视觉冲击。

　　至于制动系统，车主选用了D2多活塞制动套装，作为一个在赛事市场颇有建树的品牌，D2也以其高性价比在民用市场获得了不错销售成绩。

　　本文作者&摄影：旅行Car