马力提升90匹 雪铁龙DS5动力改装案例

　　雪铁龙DS5虽然不是热门车，不过并不能否认DS5是一台好车，而非热门的车型改装往往更加困难，不管是配件还是参考案例，不少地方都需要车主自己专研学习，本期玩车之家就为大家带来国内第一辆雪铁龙DS5 THP160动力改装案例。

　　车主由于购买的是DS5首批进口车型，无200马力，在2013年10月，车主加装了最高版的RACECHIP外挂，大概实际能够提升到190匹左右，直到2014年年中，又与珠海的朋友V仔(法系及专业赛车改装的传奇人物，后面会有介绍)开始探讨DS5的更进一步动力改装。

　　法系车本就难改，因为配件少，即使是国外，也改装的不多，所以在软件硬件的选择和使用上都存在一定的难度，加之雪铁龙的设计，让DS5以及包括C4L等使用THP发动机在内的PSA车动力改装，基本就停留在进排气、外挂电脑、刷ECU等表层。

　　首先V仔想采用混合涡轮方案，即最大可能的保留原车配件位置，通过改换涡轮叶片、轴等方式，但所有的这些内部配件要完全由国外厂商订制生产，大概订了3，4个月，由于就我们这一个订货的，所以鬼佬们迟迟不生产，最终放弃此方案。果断选用MINI JCW的改装方案，但此方案的动作就大了，而且要ECU配合，能否改写DS5的ECU又成了难点。经过珠海赛车场专家的实际测试后发现，可以搞。于是开始订配件 !

　　混合涡轮方案的优点是动作小，基本原装位，电脑配合简单，不用手工加工太多配件，当然，动力也有限，估计250匹就到头。而JCW方案所使用的涡轮配合THP理论最大可达到350匹，但难度就可想而知了，而且由于ECU等种种限制，这也只是一个可能性，具体就要V仔兄努力研究了。

　　前后半年多的评估和准备，近1个月的改装施工(加上等配件和手工制作配件时间)，最终在2015年2月2日，大概是国内首台改装涡轮的DS5正式着火，虽然我没在现场但应该也能感觉到大家的兴奋，据V仔兄讲，为了这台车，压力好大，晚上睡觉都在想如何搞得更好，毕竟是首辆，根本无参考经验，而我本人对改装的品质和稳定要求又高，几乎所有的配件都使用了赛车级水平的。

　　原车2012年12月的进口DS5 thp160，马力机测试，租用马力机每1小时内的成本是1500元。

　　实测THP160的轮上马力大概只有130匹。

　　铝管，手工加工，据说铝的轻，但加工难度更大。

　　V仔兄制作的隔热，据说这圈东西很贵。

　　精制的透气壶。

　　DS5原车火嘴与新火嘴比较，这里也要为DS赞一个，原车使用NGK的应该太少了吧。

　　日本最强点火。

　　特殊的螺丝，为什么是椭圆型的螺母呢?有特殊作用!

　　大号中冷。

　　初步安装。

　　内部图。

　　接近完工。

　　ECU编程和写入。

　　继续马力机，又1500没了。

　　数据不太理想。

　　调!曲线漂亮多了，最终轮上马力近200匹，曲轴近250，因为刚改装完，测试时比较保守，只到5000转就没继续踩了，但估计踩到断油一定可以超过200。

　　以V仔的话来说，这是一套豪华装配，非常耗时并且也投入大，目前所达到的峰值动力水平也就是THP200加个外挂的水平，但之所以选择这么一套东西，我个人也是期待能有更大的空间，下期目标300匹，V仔兄加油吧。

　　改装后，车主驾驶两天来的感受：

　　1.爱车N久没见了，在启动的一瞬间，激动激动。

　　2.点火后，没有什么特殊的声音，没有排气的轰鸣(因为就没改排气，哈)，没有什么发动机或其它部件高亢的声音，就像过去一样，让人竟然又激动不起来了。

　　3.试车，V总请客，就开去附近几公里的一个地方。从赛车场里出来的500内基本一路烂路，没太多机会深油门，可能因为最近开习惯了我另一台改装过的2.0NA世嘉，反而感觉这台车的油门变重了，竟然比之前还重。

　　4.到了直路，大概从40公里时速用力了油门，当转速3000转以后，嗷的一声速度就上去了，前轮明显打滑，松油，很大一声：嗖～～～，，小试即止了。

　　5.由于进口DS5的避震偏硬，加上1.6吨的车身，中途加速时的推背感并不强烈，车很平稳，但速度却轻松超过100，所以如果是大油门车多时车，就不得不一下油门，一下用力刹车了。

　　6.总结一下：高速路上差不多110公里左右时速开回深圳，想超车时，偶尔想加到130多，比以前的原厂车时要轻松太多。由于涡轮的介入比较晚，感受大概在2000多转以后，而发力要2500转以后，所以日常D档用反而成了NA车，平顺得很，但也比较无力，家用温柔型了。如果想超车时，S档，动力随时到来，只是感觉刹车不够用了，经常加速太快，刹车到轮胎打滑。DS5太重，加上一阶的改装也就是目前这个水平，所以达到了期望值，但也并非有多么狂野暴躁。慢慢来吧，等待二阶300，三阶350～～～～～。

　　车主试驾感受：

　　比国产的DS5那种高级感，点起火来，排气管轰轰轰的声就跑出来了，然后开出去一段没什么人的地方试了一下，起步2500转之前和普通THP160差不多，涡轮2500之后达到峰值，推背强烈，不夸张，真的很强烈， 一直持续到5000左右，泄压阀有点像机械增压声音一样，还有转弯半径有点大，直径360x20，因为加了法兰盘，车身稳定性大幅度增加，废话不多说图片视频搞起来。

改装清单：

　　减震 Koni-Fso专用

　　弹簧 DS5定制艾巴赫

　　四轮原厂18寸加宽体法兰盘

　　ECU DS5特调 轮上马力190 数据240 扭矩300 (等待车主改二阶三百马力，三阶段350到时候再向各位车友汇报)

　　涡轮 美国进口大直径锻造定制

　　中冷 定制大中冷

　　HKS 定制泄压阀

　　KN 冬菇头风格

　　日本 进口点火套件

　　进气 手工定制进气管(铝合金)

　　定制废气壶

　　排气 头段英国定制

　　终端 RES

　　尾段赛百灵