260匹力狮改装 BRZ车主的通勤座驾

　　对于斯巴鲁BRZ这样富有驾驶乐趣的车型，一旦上瘾，再驾驶普通的家用车后绝对会各种不适应，不过一辆两座的小车是无法满足家用的，因此小编一直对斯巴鲁BRZ车主这样的通勤座驾充满了兴趣，而有幸在网络接触到了斯巴鲁BRZ车主P后，了解到了车主P的通勤座驾是一辆斯巴鲁力狮，同样经过了一些列的强化改装。

　　眼前这辆经过一系列强化改装的力狮就是今天的主角了，目前的数据为轮上260ps390nm，已经基本达到了车主想要的最终阶段了。

　　说起选购这辆力狮，因为车主父亲的座驾就是力狮(同样是一位汽车发烧友前辈)，所以从小全家就对这力狮这个系列的感情，而这份力狮的感情自然而然就从父辈延续到了车主这边，在提车之后，因为车主不在国内，这辆2.0DIT的力狮就由其父亲驾驶了一段时间，而时间久了，这位前辈级的汽车发烧友也萌生了动力改装想法。

　　这张照片中出现的是车主P的BRZ，和凶悍的外观一样，其动力也达到了500匹，因此对于这辆通勤使用的座驾，动力提升目标就定在了“不影响日常实用性和驾驶品质的基础上提升动力输出。”

　　值得一提的是，车主P是国内最早一批BRZ车主，因此在改装定制计划早有了自己的想法，知道自己想要什么，明确自己车子的定位，而不是一味的砸钱和改装件的堆叠。对于这台力狮，家用通勤车的定位，就决定了这台车的改法不可能像老力狮那样，动辄抬日规发动机，变速箱总成等大工程，因为毕竟这台车不是拿来玩，拿来折腾的。其实车主自己的BRZ就经历过发动机锻造强化，移植狗牙赛用波箱，前后换过4颗涡轮等一系列大工程，现在也可以正常上路，但是这样的改装，不仅前期会投入很多钱，中期巨大的工程量和高昂的工时费，以及在打破原厂稳定的平台后，后期的各种问题的预防和解决，都需要投入巨大的人力物力财力精力。而这样的前期后期投入成本，是不适合一台勤车，而且新力狮的定位越来越趋于家用车化，改装件也寥寥无几，所以这台车的改装方向就朝着精致的原厂升级风格开始了。

　　外观部分，这辆力狮朝着STi进化，全车完整度极高的STi套件带来的视觉效果非常棒，而车主选择的是正品STi包围，其吻合度自然是完美匹配。

　　车灯方面，选择了日规BN日行灯+Bellof黄金眼雾灯，由于中规的前杠并未留有日规日行灯的安装孔位，所以过程必须要手工切割。关于Bellof黄金眼雾灯，Bellof在业内被称作灯中爱马仕，色温纯正，穿透性极强，提升安全性的同时也顺便一起提升逼格。

　　Liberal后视镜灯，拥有三个功能：功能1：开门照地迎宾氛围灯;功能2：转向灯;功能3：日行灯，C型日行灯和大灯的C型示宽灯交相呼应，亮度也是很不错的，白天完全无压力。

　　轮毂也选择了STi出品的多幅亮黑色，依旧是出众的质感，精美的做工，轮胎沿用原厂，静音，舒适，抓地么够用就ok。

　　制动方面，卡钳使用原厂升级产品，STi黑B，刹车盘选用Endless划线盘，配750度Endless MX72刹车皮，Endless刹车油管，因为无法拆卖所以就前后一起换了，轮毂螺丝因为轮毂是黑的所以一定要突出一个骚，就选用了Project μ的骚绿，也是LZ的BRZ刹车的牌子，也算是死忠了。低调沉稳的黑色为主色调，同时仔细看又内有Endless蓝，外有Project μ骚绿点缀，是不是传说中的“低调奢华有内涵”而且刹车的脚感也已经上升到了另一个高度，踩起来比原厂更加有信心有底气。

　　值得一提的是，刹车盘因为使用的是原厂尺寸，所以并不需要切割防尘罩，装卡钳的过程忘记拍了全部原厂桥位，不需要任何的切割，修改，整套刹车全部原装位直上，拯救还在观望担心的强迫症车主们的福音。

　　操控舒适方面，改装了PROVA短簧，数据为前3.48kg后3.65kg，舒适度和车主的BRZ前10kg后9kg相比简直是天壤之别高度的话前面降低1.8cm后面降低1cm。

　　后唇镀铬的平行四边形排气口将原厂的双出排气围嘴包裹起来，配合黑色的底部扩散器，将本来有点“野”范的车尾变得更为稳重，符合一台通勤车该有的氛围，做工依旧没得说，除了精美还是精美。

　　Liberal后备箱牌照灯，注意地上灯影的切线，绝不是原厂卤素小黄灯能照出来的效果。