阿特兹改装J-unit包围套件

　　马自达ATENZA阿特兹作为第三代马自达6，结果了前辈车型的接力棒，将驾驶乐趣进一步延续了下来，而面对这样一款富有乐趣的车型， 该如何让其更有乐趣呢?来自苏州的网友在经过一年半后，通过改装J-unit包围给出了自己的答案。

　　最早的时候车主对阿特兹拍的照片，能将原厂的素车拍得如此好看，可见车主在摄影方面也下了不好功夫。

　　在对阿特兹制定改装计划的时候，车主花了一个半月构思，最终的改装顺序定在了避震-轮毂-包围。这样改的目的，主要避震改好后我可以知道降多少合适，降低后的外倾角，下一步可以算出轮毂的数据。基本上轮毂和避震装上，颜值和操控就会上一层楼了，而包围只要还是进一步提升颜值。相反地，先装包围，不改避震轮毂，可能对颜值不利。

　　避震方面，车主选择了Tein SA，在说起对避震的选择方面，BC, Border等偏硬，Tein和AE偏软，Cusco听说也不错。最后折中选了Tein SA，而谈及使用感受，沿用车主的原话：目前SA用下来还是十分满意的。舒适性比原厂好，对，真的比原厂舒服多了，堪比豪车的减震效果了，而支撑性也有进步。相比之下，还是舒适性的提升让我更印象深刻，操控提升反而不特别多。对了记得市面上假Tein多得很，最好找指定经销商拿货。

　　轮毂和轮胎作为改装计划的第二部，因为改装了避震，在考虑到数据的情况下，选择了RAYS HOMURA 2X8GTS款轮毂，而车主也分享出了自己对阿特兹选择轮毂方面的看法：

　　尺寸：阿特兹外观派必须20寸，19寸只能综合外观和性能取向了。成本方面大这1寸往往连轮胎要多花5千。之前锁定必须要20寸，开始搜索，后来遇到一个车主选错尺寸的RAYS准新19寸，数据是阿特兹能接受的极限，直接就秒了。反正不上20寸我还是有点心心念念。

　　数据：分为轮毂数据和轮胎数据，选择合适的轮胎配合轮毂更可以完美的避过叶子板。示意图如下：

　　我的RAYS HOMURA 2X8GTS，前8.5 ET36，后9.5 ET36，正好是轮毂齐轮眉的数据，而要避免轮胎蹭轮眉，轮胎数据必须不能太宽。我观察按照目前外倾角和高度，前245后255是极限了。

　　而在选择轮胎方面，因为改装的目的就是颜值，所以胎壁必须挺直，不要像韩泰这种圆鼓鼓的胎壁。其实轮胎对颜值影响不小，配合改装轮毂，厚度要尽量小一点，建议公差在3%以内，超过这个值我认为也可以，就是要小心超速。运动胎的有倍耐力P Zero，米其林PS3 PSS等，还有一些便宜点的固特异优科东洋等，当时买轮毂时店里有我要的235/40R19和245/40R19的P Zero，不考虑就买了。所以前期研究工作真的很重要，我连胎壁的形状都研究好了。

　　如果有预算，大家可以上PSS或者追求干地操控的优科AD08R，颜值更高，性能更强!

　　既然第一第二步都改装好，在第三步最重要的包围改装中，车主很自然的选择了非常流行的J-unit包围。最后细心的选套件，除了碳纤维中网和前宽体，其他我全齐了。后宽体是最后才决定的，关键那轮毂太猛，要包围把它压压下去。中网我还是担心警察抓改装，另外碳纤维中网还是太高调了。前宽体一样，太招摇，暂时不考虑。

　　最终J-unit包围安装效果，素雅的车身搭配J-unit包围的效果令人着迷，没有过多突兀的设计，很好的和原厂设计融为了一体。

　　RAYS HOMURA 2X8GTS轮毂采用了多幅造型，低调的枪灰色不会太过抢眼，而在光线良好的情况下，多彩的斑点非常迷人。

　　尾部方面，J-unit相比原厂多出了不少复杂的线条设计，让阿特兹更加的富有运动气息。

　　今天的阿特兹改装案例感谢网友的分享。