性能无止境 奥迪S3性能改装

　　奥迪S3作为奥迪引入的首款紧凑型性能轿车，搭载了高功率2.0T发动机，最大扭矩更是达到了380牛·米，以及不到40万的售价，让奥迪S3自引进国内市场后，就获得了性能爱好者的追捧，虽然原厂的S3以足以满足大部分人对性能车的追求，不过汽车自问世以来，人们对性能的追求就没有停止过，而如何强化升级S3呢?

　　网友razzhanggg在 提车后，就已经制定好了改装计划，首先上的是马力机，测测原厂传动效率高否，根据测算结果，原厂S3的轮上马力是273PS，车主使用PBOX实测，原厂0-100的加速成绩为4.9秒。传动效率以及标称数据还是相当实在的，那么将来升级动力就有较好的保证了。

　　行走系统方面，轮毂选用的是RAYS三宝之一的TE37SL，数据为19 INCH，ET38，8.5J，9.05KG单个，数据刚刚好能齐平叶子板，完美。胎选用的是东洋的T1S，优点是性价比高，缺点是抓地力欠奉。

　　进气系统选择了VWR R600的进气套装，为了提高进风量，降低进气阻力，也为了日后刷程序的准备工作，这组进气套装看起来就像原厂货。

　　操控上奥迪和宝马是基因差距，基于此，车主选择了BILSTEIN的B16(买的是德国原装行货，带有保质卡，质保期为两年)。B16采用单筒倒插式高气压设计，耐用度强、精确度高、操控灵敏度高此乃优点其一，其二是调教不像V3那样复杂。现在高度调为前59.5CM，后59CM(轮毂到轮眉之间距离)，俗称的前一指后半指，这样调教的好处是刹车点头现象不明显而且过各种坑不会刮底盘。B16的减震阻尼可做10段软硬可调，经过各种排列组合式调教后，现调为前7后7(跑街用)，对比原厂避震，在舒适性没有降低的前提下可控性大幅增强，避震具体使用感受会在后面的赛道日体验中说明。

　　铝质下摆臂，很不解的一样东西是S3原厂的下摆臂竟然是铸铁的，大众对成本的控制真的是无处不在。所以必须换，选择了SUPERPRO的铝质下摆臂，它比原厂的铁质摆臂重量轻了44%，采用硬胶偏心套(SUPERPRO最出名的产品就是杯士胶)以减小簧下活动的间隙，这样设计及重量令转向响应更加直接，最明显的感受是打方向盘转向时不再有那么0.几秒考虑人生的时间了，夸张一点说就是在弯道中的操控顺手擒来。

　　防倾杆连杆，俗称的狗骨，这也是必换件，大众节省成本的又一“杰作”，原厂狗骨细得和牙签一样，支撑何从谈起，路感又从何而来?但建议狗骨和摆臂一起更换，效果非常明显。车主在前悬挂部分尝试了很多选择，其中包括前避震阻尼7+原厂摆臂+改装狗骨=很脆的路感(原厂摆臂明显不受力);前避震阻尼7+SUPERPRO摆臂+原厂狗骨=驾驶感觉过于生硬;前避震阻尼8+SUPERPRO摆臂+改装狗骨=这是目前车主现在在用的方案，驾驶感觉饱满，不生硬，支撑足够。车辆舒适性和足够的支撑力永远都是悖论，支撑力足够必然造成舒适性的下降，舒适性的上升必然是以降低操控极限为前提的。

　　刹车系统方面，选用的是来自英国的品牌ALCON，型号为CAR9800，大四活塞卡钳，GOODBRIDGE为ALCON代工的钢喉，直径为365mm的浮动刹车盘(英国KIT只有343盘及365盘可选且刹车盘上是十颗方形螺丝)，FERODO DS-P系列刹车皮，S3原装位合金转接桥，另外在刹车卡钳、刹车盘以及桥码上都会有清晰可见的编码，以上的配件是从英国整套进口的配置，请各位认准。刹车油用的是STOPTECH DOT4能够承受312度的制动液。对比原厂刹车，原厂刹车曲线为高至低，CAR98曲线为低至高，意味着刹车的渐进式(线性)、高冷却效果以及零颤抖。刹车上车后，最明显的感觉是驾驶员完全可以控制踏板的力度在各速度区间将车摁停，即为刹车力度完全在可控制范围内。至于大家所说的刹车越踩越有的感觉，那是原厂大力鼓的作用，跟换多少活塞的刹车没有太大关系。ALCON告诉你什么叫低调、奢华、有内涵的刹车!

　　三元催化，RUNTEK，国货的良心出品，打通S3任督二脉的法宝。200钼、双体压铸、THOMSON管径，这些硬件、技术保证了车更畅顺的呼吸，更低沉的声音，更少的涡轮背压。这里必须要强调的是，头段是一样非常重要的性能改件，刷了程序或者加了外挂以提升马力而没换头段的车，车的排气温度必然会更高，动力衔接必然会不顺畅，那么就证明车增加的马力都给原厂600钼以上的三元催化堵住了，所以个人认为这是必换件。

　　中央冷却器。为了使进气温度下降从而提高升功率，选择了SABER的加厚型中冷(可对应500PS马力)。因为不是原装位置安装，管路也是重新设计的，安装的过程有点复杂，足足耗时5天才完成。该中冷店家有实测，正面气流通过性的确比其他牌子的中冷要强。安装完中冷的进气温度为33度，原厂是52度。中冷是上二阶必备的硬件之一。

　　动力单元。受限于车是2015年3月份后生产的车子，大众本部封锁了OBD端口(西门子18位元的电子控制系统实在是牛)，经过两个外挂的尝试后，终于为车子键入APR二阶ECU程序以及APR TCU程序，程序键入后最大的感觉不是车子变快了多少，而是程序稳定。在此也建议刷了或者想刷APR程序的各位，刷完ECU程序后要刷TCU程序，因为太顿挫了。另外很遗憾的告诉各位，2015年3月出厂以后的车子刷了程序是不够3月前出厂的车子快的(具体原因要问各程序TUNER)。

　　经过一系列的强化升级后，全新的奥迪S3是否达到令人惊喜的程度呢，来一起看看车主的赛道日体验。

　　车主：检验车辆性能地点不是马路，不是山路，而是赛道;带着我的改装思路以及半成品(上赛道的时候刹车还在飘扬过海的途中)我们来到了位于广东省惠州市的福岗赛车场，该赛道属于小型赛道，全长1.4公里，尾速只能去到130左右，适合我们这些Rookie。说说车辆改装完在赛道上的驾驶感受：首先是轮胎，T1S在街道行驶抓地力是足够的，但下到赛道，不好意思，抓地力欠奉，推头等问题随之而来，在赛道里，稍微将车辆往极限一点推，车辆性能上的缺陷会数十倍的反馈给你。其次是避震，上赛道时我将避震的软硬度调至前8后8(这个数据不适合街跑)，这个硬度下，整车的支撑力度十足，与原厂S3避震比较，最明显的一点是当B16避震弹簧压缩到一定程度时，它能固定在这个幅度上下，不会继续往下沉，带来的好处是车辆不会往弯心外面甩，这点相当重要，当车辆的支撑力不足时，在弯里你感觉快要HOLD不住时，下意识要去踩刹车时，OH NO!在弯里踩刹车?想想都要吓死宝宝了。最后是性能部件，由于更换了中冷及头段，车辆性能上的衰退没有往常那么明显了，但因为并未安装油冷，油温过高这一问题一直在困扰我，5圈下来，机油温度已高达120度 了，这时只能靠边歇息了，文章写到这里时，我的铝制油底壳也快到了(原厂S3并没有预留给后期加装油冷的位置，这次大众做的有点绝了)，期待下一个赛道日再测试吧。

　　另外要和大家分享的一点是：车子快并不是唯一的，最重要的还是人，没有驾驶员没有驾驶技术就没有驾驶可言，直线再快的车不会转向也是瞎扯，所以我将大部分的时间放在学习驾驶以及这台车的底盘上，作为一名驾驶爱好者，最起码在每次下场前，我会去研究这条赛道的走线以及刹车点，会学习别人在该赛道是如何开的，这是对驾驶以及安全最起码的尊重。

　　改装后PBOX实测侧记。

　　今天的奥迪S3改装案例鸣谢：razzhanggg。

改装清单：

　　SHADOW BAR表

　　VWR R600进气套装

　　RAYS TE37SL

　　ALCON CAR98刹车套装

　　BILSTEIN B16避震

　　SUPERPRO铝合金下摆臂

　　自制防倾杆连杆

　　RUNTEK 200钼头段

　　SABER中冷

　　APR ECU和TCU程序。

　　废话不多说，惯例，先上自