1.4T大众POLO改装涡轮增压 马力加强46匹

　　对动力的追求是汽车诞生以来一直没有停止的话题，如果说超级跑车对动力的升级是追求极限，那么日常轿车对动力的需求就是踩下油门，车子能够迅速反应。而对于今天玩车之家将要介绍的1.4T大众POLO来说，虽然已经是带T的车型，不过对车主来说似乎欠缺了不少。

　　眼前这辆PLO就是今天的主角，2011款NEW POLO 1.4豪华AT ,已经行驶了8万公里，车况良好，稳定，虽然搭配了Tiptronic 6速手自一体变速箱，换档算是平顺，迅速，但动力损失还是挺大的。整体动力就是觉得肉了点。

　　车主在与珠海知名涡轮改装厂接洽了几次，台湾技师给了解决方案，涡轮套餐增压值0.4bar, (可提升50匹)日本生产台湾进口3号涡轮，AEM外挂电脑，中冷系统intercooler，MAGNAFLOW高流量三元催化(触媒转化器)，KN高流量进气冬菇头，GREDDY RZ洩压阀+GREDDY涡轮表。最后一次驾驶POLO NA(自然吸气)，记录一下，出发前往(珠海)升级了。

　　到达珠海改装厂首先先上马力测试机，1.4L 搭配 6速tiptronic手自一体变速箱实测轮上马力为58匹，真的有点难过，原厂发动机数据(86匹)，动力真的一般般。

　　涡轮套餐，涡轮，管路部份:不锈钢套件管路全部手工打造。改装涡轮为日本生产，台湾代理商进口过来的3号涡轮，全车增压管路为加厚不锈钢管，选择三号涡轮的原因，涡轮介入速度快，因本身为1400CC排量，安装三号涡轮最为合适，介入响应速度快。(POLO GTI ,GOLF 1.4TSI 为2.5号涡轮)

　　美国MAGNAFLOW高流量三元催化(触媒转化器) 部份:选配增加高流量三元催化，因元厂的三元催化是与前段芭蕉头是一体的，更换涡轮头段芭蕉头必须再额外加装触媒，有部份车友也是选择不安装，不安装的好处可以增加马力，但缺点部份为: 不环保、年审有麻烦、排气会很臭。因为担心排气味道问题，所以本次选配安装了。

　　进气洩压阀选择:涡轮增压发动机在听觉上与自然吸气发动机最大不同于，涡轮增压发动机为进气正压，在涡轮强制加压空气时油门收回需要洩压阀将多馀的进气压力排放出来，而原厂型涡轮增压发动机，一般採取内洩式(相较安静无声)，而外挂涡轮採用的是外洩式(排出大气中)，故外挂涡轮车在洩压时会有 丝~~ 的洩压迷人声响。而这样的洩压声响，可分几总选择，

　　1.GREDDY RZ,RS,FV 系列: 洩压声: 丝~~ 器~~ (有点像大巴气动洩压的声音)

　　2.FORGE 系列: 洩压声: 器~~ 跟GREDDY基本差不多

　　3.HKS SQV4 系列: 洩压声: 就~~(有点像尖锐的金属鸟叫声) 相较GREDDY ,FORGE 都还要大声许多。

　　因POLO本身为欧洲车，个人认为GREDDY，及FORGE的声音比较适合欧洲车，

　　本次选择了 GREDDY RZ 系列洩压阀，(关于声音部份，有兴趣的车友可以上youku查找一下 涡轮洩压阀 了解)

　　这是原车拆下来的硬件，其实拆下的东西并不多，尔后只要再装回，就恢复程原厂NA发动机，拆下来的东西不要丢弃，清洁后收好，以后绝对有用。

　　外挂电脑选择了美国AEM系统，价格亲民，稳定，安装外挂电脑需要仔细的配线，安装位置尽可能离原厂ECU越近越好，可缩短讯号传递的延迟。技师仔细的搭接、断接，所有应该要与原车ECU接触的线路，并焊接牢固。外挂电脑安装完毕需要软体部份匹配，调整空燃比，及转速、喷油调整。

　　涡轮套餐硬件安装，全车涡轮管路，洩压阀、KN高流量冬菇头，intercooler中冷，触媒焊接，芭蕉头段隔热作业，AEM外挂电脑匹配硬件设备。安装增压管路时需特别注意管路有无漏气，转接管圭胶转接是否有牢固，避免产生漏气增压不良。

　　硬件安装完成，进行马力测试机的调教，技师在马力测试机完成80%的调教，后续20%以道路实际驾驶情况在行调教。

　　大功告成，所有管路原装位。在次上马力测试机实测，这是轮上马力102.3匹(轮上马力) 提升了43.3%将进快要翻一倍，换算原厂马力86匹 等比，现在马力匹数约 130匹。

　　油耗部份是所有车主最关心的，上完涡轮，意外的让我发现，当涡轮尚未增压介入时，高速行驶约80~100KM涡轮转动辅助进气，燃烧更好了，油耗相较未改涡轮还要省油，(顺顺开)但如果热血一点，大脚油门踩放、踩放，油耗相对没改之前还要增加5%~8%

车主改装总结:

　　很多人问我，干嘛花那麽多钱上外挂涡轮?干嘛不直接换POLO GTI

　　我给他们的回答都是，兴趣，兴趣，兴趣

　　其实改装就是一总兴趣，享受过程的感觉及分享，其实如果当初真的是买POLO GTI

　　相信现在改装的东西应该也会不少。

　　动力部份:

　　1.4L NA晋升1.4T TURBO 动力真的提高不少，换档因为扭距的加大，感觉处理时间也快了。

　　因为是小增压，0.4bar 还是有推背感，不过整体算是平顺线性。不会因为上外挂涡轮就很难操控。

　　整体来说还算满意，就是调教部份，真的要找比较专业的技师整。是个细活。

　　安装总计时间花费约4天(不含前期手工管路订製)

　　1.AEM与原车ECU搭配调整+原车马力机数据 约1天时间

　　2.原车硬件拆卸+涡轮套餐硬件安装+AEM电脑匹配约 2天时间

　　3.马力测试机调教+道路调教约 1天时间。

　　本次POLO改装作业鸣谢网友@Nickpolo