性能外观升级 捷豹XF改装案例

　　捷豹XF作为一款中大型豪华轿车，在同级别车型中也属于非热门的选择，而对于这样一款英国豪华轿车该如何进行改装呢?虽然捷豹XF相关的改件因为其市场原因而较为稀少，想要改装必须做好足够的功课。

　　先看下车主提车时原汁原味的XF。

　　提车没多久，车主就开始改装之路了，而最新到货的德国Arden排气和碳纤维后唇就先安装了，排气从德国定的，最后下来到手将近15000RMB。对比原厂的要小，要轻很多，尾段直排!

　　安装完毕，明显左右不对称，这个不得不说Arden厂不小这种做工不应该，连车主这种不在乎细节的都不能忍。而且他的4个固定的架子焊死的不能调，如果要调需要切了重新焊很麻烦哎，只能在固定的橡皮卡扣上做文章，最后安装完成，声音很暴力很好听。

　　尾唇，原厂3T的尾唇挺好看了，这个碳纤维xfrs的更犀利点，也轻很多!原厂的很重。提车那天在4s店搞的。碳纤维的是整条一体的，而原厂的是几个部件组装的，这个碳纤维国产货价格不贵，细节做工很一般，但是嘛反正尾唇也不会去细看，远看好看就行了!

　　接着改装轮毂，BC锻造型号TM14.价格5000多。数据245 40 R19 9J，后轮275 35R19 10J。颜色拉丝银的爪配亮银边，挺耐看的颜色月看越好看。20寸的怕使用起来太闹心。轮胎还是倍耐力P0(非常后悔应该上半热熔的)。

　　整车效果，这个车应该上20寸，19的偏小了，后轮275的宽度齐轮眉。更换H&R短弹簧，车身前后一指，前轮已经一指不到了。俗话说一底遮百丑，帅了不少，操控也好了，过完不倾斜了，加速不抬头了。但是如果有成套的避震绝对会立马更换。

　　外观动了不少法国Hexis贝壳白变蓝膜太阳底下无比骚。美国定制的碳纤维前唇，由一整块碳纤维板一体做的，质量杠杠的就当保护原厂下唇了，真碳纤维，不是和后唇国产货一样单面碳纤维一面刷涂料的。

　　美国定制的碳纤维机盖进气口，这个是原厂XFRS的替换装，机盖需要自己切割开口，机盖内侧原厂有预留开口位置所以位置很好把握，可以做通风和XFRS一样，但是怕水漏进去多了伤发动机所以直接堵死了。

　　原厂XFR尾翼，一切忠于原厂。

　　定做的全球第一套Black绞牙避震，绞牙避震。阻尼高度可调。价格远低于KW ohlins等大牌。以前用短弹簧，太低没法开车了，阻尼不够拉不住。折腾一年终于下决心定做避震。花了很大力气。日本厂家派人亲自来杭州进行路试。换避震并不是为了下赛道这种(我们这种车没法下赛道)，只是日常开的也挺猛，原厂避震真的阻尼太软，快点过弯变道人都飞出去了要。更换避震后过弯变道车身支撑性非常棒。高度前1.5指后2指，阻尼适中。可以根据个人情况随意调节。

　　之后又更换了KN进气风格，刷了TTI的ECU但是刚刷貌似效果不是很好还要继续调整。换了Brembo GT 前六380 后370大盘，美国定做机械增压普利盘，刷写了ECU，更换机械增压普利盘提升很大没换之前只刷了ECU5.4秒，换完再跑5.0秒，程序调整后最好成绩4.7，一般发挥跑5秒内没问题。直接更换普利盘无程序测试5.3s。

　　只刷了ECU之前。

　　换完普利盘之后中段提升巨大。

　　改装，20寸2片锻造轮毂。

　　最终改装效果，今天的凯迪拉克ATS-L改装案例介绍完毕，特别鸣谢：@噢啦哦哦啦