90年代有Civic、Lancer/Virage、Primera等好玩、好改的车可以选择，谁想玩Toyota啊！但是从90年代到现在，一直都有这么一群思想反骨的人在玩Toyota(笔者也是)，而且有愈来愈多的情形发生。接下来这两辆为北区专精于Toyota/Lexus改装的「简老板」车工坊，所提供的两辆实装车，改装幅度之大、完整度极高。

日规Aristo发动机流用 追求大马力的单涡轮

　　北美Lexus初期车型与日规Toyota车型重迭，以这辆IS200来说，日规车型名为Altezza，最高性能车型所搭载的发动机为3S-GE，但改装店家并没有选择此发动机，反而是追求更大动力表现的2JZ-GTE发动机。这具2JZ直六发动机并非Supra原件，而是来自日规Aristo(美规车名为Lexus GS300)，并且为四速自动挡变速系统，这显示车主要大马力却要方便好开。

这辆IS200不仅移植日规2JZ-GTE涡轮增压发动机，还把双涡轮改成单涡轮，这种改装虽然并不奇怪，但在IS200车上算是罕见。

流用IS250原厂铝圈、LS430原厂刹车卡钳，在这辆IS200身上看到Toyota流用性高的优点。

　　为实现大马力，改装店家改装来自美国的GT35单颗涡轮机取代双涡轮，而这样的设定可让低中速更为够力，透过HKS F-Con V Pro可程序计算机进行ECU程序改写，持压1.1bar涡轮压力下约可榨出350hp最大马力，这对车身尺码比GS300小很多的IS200来说，可说是强劲有力。底盘与外观部分也可以看到大幅流用的现象，比如来自Lexus LS430的前对四/后对二刹车卡钳、IS250的18寸铝圈、Altezza原厂小包围等，虽不突兀却处处可看到车主的用心。另外特别的是，此车所使用的方向盘拨片是移植二代Wish原件，提供更多驾驶乐趣。

车内并没有太多改装品，但是内饰饰板全部取下重新包上碳纤维，看起来更显奢华。

IS200并没有方向盘拨片，而车主自行改装二代Wish的方向盘拨片，驾驶乐趣满百。

此车看起来就是一辆原厂车，但是马力已经超过IS300，路上遇到可要小心了。

台湾首见日规AE111 Toyota四缸发动机名机

　　90年代的Toyota Corolla为美规车型，虽然行照上无登入发动机号码，拥有移植外汇发动机的优质条件，但是却没有掀起改装风潮，不过现在不一样了，美规Corolla水涨船高，真的是愈老愈值钱，二手车市场可说是遍寻不着。

Corolla应是移植日规4A-GE四喉直喷发动机，但属于高转速设定的4A-GE并不适合台湾行车环境，也许是这样才选择3S-GE发动机，但是此具发动机重量较重，激烈驾驶时的推头现象较为明显。

这只铝圈可是来自TRD的逸品，但却被药剂咬到掉漆，实在可惜。

　　各位一定会对这辆Corolla的外观感到疑惑，难道车头是异种移植吗？其实此车头正是日规Corolla AE111原件，诸如发动机盖、车灯、水箱护罩含前保杆总成与叶子钣，移植困难度极高，水箱架与部分锁点皆不同、修改幅度不小，而AE111为双门车型，所以叶子钣前半段为AE111原件、后接Corolla原件，完工后的密合度极佳。另外像是AE111号称「魔术担」的悬挂系统、日规内饰等也全数移植，台湾找不到第二辆如此完整的Corolla。发动机部分并没有移植AE111的4A-GE四喉直喷发动机，反而选择Celica的3S-GE发动机，虽然感觉有些美中不足，但在Toyota界肯定引起不少话题。而此车也移植了Celica的前对四/后对二活塞卡钳，这是许多Toyota流用的逸品，尺寸刚好、效果相当不错。

这辆Corolla是少见的双边排气管改装，但是管径却异常的小，反而有几分突兀。

眼尖的读者一定可以马上看出此内饰非原厂，没错！座椅与车门饰板已全数移植日规AE111原件。

车头、车尾全数移植AE111灯具与钣件，如果少掉后门、就跟日规AE111完全相同了。