怎么样才能打造一台比超跑还快的丰田86

       丰田86/斯巴鲁BRZ作为一款平民跑车，最让人津津乐道的就是它人车合一一样的操控，超低的重心搭配水平对置发动机，让这台车的操控可以说是50万内没有对手，但是原厂200匹的动力却让这台车的加速甚至比不上一些家用车。然而，日本的《Option》杂志却举办了一次GT86/BRZ的最高速挑战活动，这次活动也是云集了各种爆改大马力的86/BRZ。

　　很多人肯定认为一台排量只有2.0L的小车极速肯定跑不了多快，但是在这次比赛中问鼎的Phoneix Power出品的这台丰田86，却跑出了恐怖的319.93km/h的最高时速，最难以置信的是这台车没有夸张的AERO套件（空力套件），甚至连增加Downforce的大尾翼都没有，内饰空调完全保留的街车86，却跑到了这么一个超跑才能达到的极速范畴。

　　不过原厂羸弱的自然吸气发动机肯定是挑战不了极速的。于是，Phoenix Power为这台车打造了定制的排气歧管，并将其与一颗TD06-25G涡轮相连。涡轮压力的控制由HKS的EVC6-IR负责，在涡轮压力达到1.7Bar时，最大功率能达到恐怖的555马力。

　　为了让本来就脆弱的FA20缸体能够承受高达1.7Bar的涡轮压力，Phoenix Power为这台车换装了MAHLE的活塞和H型截面连杆，配合形成为90mm的曲轴，排气量也由2000cc增加到了2115cc。缸头部分的改装则主要包括了HKS的高角度凸轮轴（进气260度，排气266度）。

　　大涡轮的改装过后，散热当然是必不可少的。三层式的中冷器和加粗的管路均可以有效的控制进气温度和油温。值得一提的是，整台车的水箱并没有做加大处理，空调也并没有拆除。

　　为了应对超高的时速，底盘的调校一样至关重要。Phoenix Power为这台车安装了一套基于Aragosta（传说中的小龙虾）TYPE-S改良而成的可调式减振器（前后弹簧均为14kg/mm）。由于车体需要应对环形高速测试赛道的强烈横向G值，减震筒胶套一侧的阻尼调整也尤为重要。

　　轮圈是Volk Racing的TE037 6061，搭配米其林Pilot Sports 4S轮胎。为了尽量达成更高的极速，原车的尾牙被换成了3.5的尾牙（齿比越大加速越快但极速相对会变低）。害怕太宽的轮胎会加大阻力，Phoenix Power也是特意将原本265/35的轮胎换成了235/40的轮胎。

　　车内几乎没有改装的地方，除了Recaro的桶椅和涡轮化后的涡轮表等，其它均保持了86的原厂状态。就连变速箱都是原厂的（但小编记得原厂波箱不进行强化是做不了这么大马力的），只是将离合器改成了ATS的碳纤维双片式离合器。

　　Phoenix Power对这台86只是进行了动力升级和一些底盘的基础改装，这台车就能跑出接近320km/h的极速，足以见得这台车的改装潜力到底有多么强大。随着国内新款BRZ陆续开始交车，丰田GR86也上市在即，这款曾经火爆全球的平民小跑车，也将再一次掀起国内的改装热潮，我们也会为您寻找出最为优秀的改装案例，让您找到适合自己的改装方向。