式样变更战力提升 

　　这辆E46 M3的车主其实笔者早就认识，该车的改装风格就与车主先前的R32如出一辙，内饰净空及多点式防滚架上身。这辆车早在去年9月及11月就已投入O.T.G.P.赛事中过，只不过当时都还维持原厂外观及内饰尚未拆除，在安装KUMA U7-10及原厂制动下就已做出1分56秒066的优异成绩。

直六自然进气发动机中S54B32已经算是相当成熟的作品，11.5：1高压缩比、铸铁缸体、气门加大、汽缸头抛光，并搭配电子控制的直喷歧管与Bi-VANOS连续可进排气系统下，红线区更是一举突破8000rpm，使得每公升以达到105hp的最大输出。目前在更换BW单边单出尾段，及法总Superchips撰写后，约可提升10至15hp的最大动力表现。

　　这辆车最显眼的就是那恨天高的Voltex 3D曲面尾翼，而这组尾翼其实是留用S2000专用的Type-7系列而来，因此尾厢的底座部分则是在台湾另行加工强化。车头部分则是车主自行由美国带回的BW Carbon系列，而内饰部分相当有魄力的全部净空，在挖洞安装花样的多点式防滚架来强化车体。动力部分则是维持原厂S54B32，为了低速的扭力反应，头段及触媒目前维持原厂产品，原厂四出尾管也被换上单边单出的BW尾段，高转时的排气声浪就如同轰炸机来袭般魄力十足。

内饰拆空与多点式防滚架在欧系车上的确不常见，尤其是M3上更是让人眼睛为之一亮。对于车主来说与其说是提升刚性倒不如说是提升驾驭气氛还来得更加重要。另外为了轻量化车顶部分则是直接换上自行带回的BW Carbon车顶。

　　底盘部分的强化更是为了PIC做了大幅强化，后担强化部分并未采用原厂强化品，则是一并采用BW强化品施以焊接，差速器内也更换上BW 1Way Lsd及AC4.1终传，大鹏湾直线尾刚好四档红线区进弯。JRZ RS 2Way避震器可独立调整伸缩侧达到更良好的路面回馈反应。冷却部分虽然道路上相当足用，不过位于台湾最南端的PIC除了天气炎热外，赛道条件更是严苛，为了加速热源交换速度，加大铝制水箱、电子风扇及机油冷却器也都是赛道必备品。

BW三片式车头空力套件，前下巴部分采用两件式安装设计，短的部分则是沿着原厂气坝线条来安装，Splitter部分则是延伸至发动机室下方提升空气通过速度，左右两方的定风翼更能稳定PIC直线尾进弯的车头指向性。