彻底轻量化

　　记得当年E46 M3推出当时，343hp及SMGII的结合简直是天衣无缝的搭配，中央扶手上还可自由选择进退档的反应速度，科技面的采用与E36 M3有着极大的不同，内饰的铺成也更有科技感。不过SMGII的泵浦问题及01~02年车型的波斯问题一直困扰着E46 M3，直到后才大幅改善这些问题。E46 M3的重量较E36 M3多出约两百公斤，因此改装上的方向则是不太相同，E46 M3的部分许多车主都表示六档几乎超齿比，没有任何加速力道适用于巡航，因此都会建议先以更换4.1终传来将性能导出。


SPEC

　　BW Carbon两件式下巴/BW Carbon定风翼/BW Carbon车顶/K&N空气芯/BW尾段/AC 4.1终传/Voltex 3D尾翼/JRZ RS避震器/GC可调下支臂/BW后差强化铁片/加大水箱/机油冷却/电子风扇/Superchips ECU/花样多点式防滚架/AP pro5000+前六后四制动系统/ BW 1Way Lsd

这是一个终点 也是一个起点

　　相较于M5、M6都改用V8涡轮发动机后，中型代表M3这次也做了绝对的突破。从2014年起M3再也没有双门车型，而双门车型则是由M4来取代，M3则是以四门车型为主，不过发动机及底盘的技术两者并无不同，BMW主要还是以3及4来划分车型。最大的科技笔者还是认为发动机室内所搭载的这具S55B30A双涡轮发动机本体，一扫过去N54及N55的问题，全面采用全封闭水道及涡轮导向相同的重点来提升整体输出效率，达到431hp/5500~7300rpm、56.1kgm/1850~5500rpm可怕输出特性。七速DCT 0~100km/h加速更是仅需4.1秒。

F82 M4 Coupe by Twin Power Turbo，台湾于5月21日发表上市。