发动机、点火效能两倍提升 M Power的全区域新动能

　　其实M Power会将排气量缩小改采涡轮增压也不是什么令人意外的事情，就连汽车的最高殿堂F1也都改采这样模式。2006年335i的推出彷佛就是向世人宣称BMW的涡轮时代正式到来，搭载全新HPI缸内直喷系统的N54B30双涡轮发动机，拥有306hp/40.8kgm的强悍性能，且扭力部分在极低速的1300rpm即可发挥，对于当时现役的E46 M3来说更是一大威胁。08年E92 M3正式改用S65B40 4.0L V8发动机，420hp/40.79kgm的最大动力表现看似不错，不过终究涡轮增压的改装太过容易，N54B30只要稍做改装即可突破400hp，且扭力更是可轻松突破50kgm，在当时18标上335i海放E92 M3的戏码可说是每晚上演。2011年时搭载了全新调校N54的1M Coupe，以惊艳的340hp/51.0kgm性能创下崭新的性能指针。当年F10 M5及F12 M6也都换上排气量较小的S63B44 4.4.L的涡轮发动机，560hp/69.3kgm的最大表现，较上一代车型的5.0L V10自然进气发动机还多出53hp/16.3kgm，可说M Power系列正式迈入涡轮增压的道路。

　　N54及N55涡轮增压发动机达人小开表示：「市面车型来说135i、M135i、Z4 35i及335i都是搭载这两具发动机本体，这两具本体最大的差异除了单涡轮及双涡轮外，Valvetronic门可变扬程更是最大的不同之处。对于目前来说，Valvetronic也是最难克服的问题点。但这多半是碍于原厂质保问题，如果愿意将原厂ECU拆解开来，VALVETRONIC绝对可以由阻力变助力，将后段的动力做延伸。另外这两具本体的「效率」真的是相当好，也因此发动机温度也较自然进气来得高，这类的问题在N20及N26的四缸涡轮上也有，为了在市区走行能快速达到工作温度，原厂水龟都在设定在105度才开启。不过N54及N55也不是都没问题，高压式喷油嘴就是一个问题，喷头小的问题容易造成阻塞毁损，另外HPI的雾化效果相当好，因此对于低速时的燃烧效率相当好，却因此容易发生高速时汽油喷射颗粒较小导致燃烧效率不足的情况产生，而这个问题在全新M3、M4所搭载的S55B30是否已修正目前并未得知。

E82 BMW 1 Series M Coupe 直列六缸DOHC N54B30 2979c.c.- 340hp/6MT

F22 M235i 直列六缸DOHC N55B30 2979c.c.-326hp/8 M DCT

F36 435i 直列六缸DOHC N55B30 2979c.c.-306hp/8 DCT

F10 M5 V型8缸DOHC S63B44 4395c.c.-560hp/7 M DCT

 

均衡性能钢炮 M3科技导入

　　对于BMW 130i在当年可是五门钢炮的首席车款，还记得当年台北新车展时就令人对那直列六缸265hp后驱六速手动挡设定着迷。虽然并非M Power车款但仅2660mm的轴距已足以令265hp的动力玩得尽兴了。座椅部分的腰部、腿部都提供良好的包覆性，当时130i搭载了当年最新的DSC动态稳定控制系统，及第二代Valvetronic汽门扬程可变系统及Bi-VANOS可变汽门正时控制系统，却又是道地道地的M Power技术，这些科技的导入更早已超越E36 M3，当时原厂也同步推出专属的M款空力套件及内饰，悬挂部分也将车高降低1.5公分，当时130i则是被玩家们称之为「M1」。

 

SPEC
K&N高流量进气空气芯/Hamann排气管/欧法ECU撰写/1M前保杆/1M前叶子板/PSS10+Ruff直卷弹簧/Ruff鱼眼上座/Ruff可调后连杆/Ruff防倾杆/Hamann脚踏板/Hamann排档头/M Performance方向盘/M Performance Brembo卡钳

E87 130i Ruff改

全新战力搭载 新世代涡轮钢炮

　　自从2006年130i手动挡停止贩卖后，纯手动挡的五门后驱钢炮也就此在台湾绝种，当然途中也都还是陆续推出116或是118等涡轮五门车型，不过整体设定上还是与当年的130i不太相同。这次总代理引进的M135i是使用上N55B30的直六单涡轮发动机，缸内直喷即可变扬程都让该车拥有更好的油门反应，动力部分则在特别调校下与335i原厂306hp多出了14hp达到320hp之谱。另外六速手动挡也是该车的最大卖点之一，不过目前60台配额也已销售一空，另外还有更轻松驾驭的8速DCT，更可在5.1秒间由零加速到一百公里。

F20 M135i KC.TBS改