保时捷卡宴刷ecu升级ING特调，3.0T机械增压一阶能到多少匹？

今天升级的是保时捷卡宴3.0T，坐标北京。搭载3.0T V6机械增压发动机，与之匹配的是八速手自一体变速箱，表现只能说还行，加速时挺好，可是低速就差了，每次到红绿灯减速时候会感觉到降档顿挫，那种拖拽感很不舒服，车主之前在国外玩改装车，回来之后暂时拿这台车先开着，开起来感觉确实不如之前玩的那台车，就想着刷个程序改善一下。

首先附上13年保时捷卡宴3.0T升级前后的数据对比—

原厂数据：马力333Ps 扭矩440Nm；

一阶数据：马力410Ps 扭矩540Nm。

前脸采用了鬼脸设计，充满曲线的圆滑线条看上去充满了力量感。车主暂时没有改，款型老了没有改的潜力，要是新一点的话会考虑改一下。

卡宴搭载3.0T V6机械增压发动机，最大功率为245KW，最大扭矩为440NM。匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速7s。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择SD110。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

提升0.7左右，还行。试车反馈：“主要是公里数也长了，这个也能理解，调不了太强。体感比原厂更好一些，这种就够了。”