20款大众CC 330低功刷一阶ecu，ING特调动力反超高功380

大众全系车型当中，最具个性，颜值最出众的一款车，毫无疑问是大众CC。CC的颜值一直很在线，热度也不低，但是关于动力方面却鲜少有人提及。今天升级的是20款大众CC 330TSI 2.0T魅颜版，坐标荆州洪湖，车主表示平时开车都是用S档开的，刚开始买车的时候感觉还行，开时间长了感觉踩油门没啥反应，想改善一下这方面，那么刷完ECU能得到什么样的改变呢？

外观方面，CC的前脸举座对照扁平而且稍向前俯冲，很有视觉袭击力，无框式车门的决策进一步强化了其跑车的风格。车主没有改装过硬件，不知道这个车子还准备开多久，暂时没有想改硬件的想法。

大众CC330TSI配置低功率版的第三代EA888 2.0TFSI涡轮增压发动机动，在米勒循环、双喷射、高轨压，高滚流等一众黑科技的加持下，最大功率为137kW，最大扭矩为320牛米，传动方面搭配DQ380七速湿式双离合变速箱，官方零百加速8.1s。

EA888 2.0T+DQ380七速湿式双离合这套黄金组合虽然在能耗耐用方面有着优异的表现，但在实际驾驶中还是存在动力迟滞，油门比较重的现象，加上换挡衔接的不流畅，整体的驾控并不是很线性，影响了驾驶的乐趣。为了能在原车硬件承受范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制ING特调程序是个不错的选择。

或许很多车友会问为什么原厂不设定好？——作为量产车，汽车厂商会把ECU程序控制在最保守的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往哪里？当地的气候、温度、油品、驾驶员的驾驶习惯等都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作，所以原车会有30%-40%的动力会被保留限制(特别是以安全闻名的欧洲车)，释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。

花絮：这个车子目前开了将近4万公里了，火花塞一直没有跟换过，和车主说，后面把火花塞换一套，这箱油开完之后换成中石化95的油就行了，都换完之后效果更加好。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择MG1CS001。接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

最后附上20款大众CC 2.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力186Ps 扭矩320Nm；

一阶数据：马力240Ps 扭矩400Nm。

车主反馈：“刷完之后提升的效果非常明显，现在的这个D档比之前的S档动力还要好一点，再去用S档感觉就更加暴力了，特别是中后段加速，跟之前完全不一样，效果非常满意。”