20款奔驰C260L 1.5T刷ecu，ING特调一阶秒变2.0T的C300动力

今天升级的是20款奔驰C260L 1.5T，坐标辽宁沈阳。奔驰C260L搭载代号“M264”的1.5T发动机，由于排量稍小，低转扭力表现自然不那样丰满，BSG 通过皮带带动曲轴合力驱动，最高可输出160Nm，在 2500rpm 以下提供适当的协助，起步阶段至少是从容的。2500rpm 后发动机进入全增压的状态，BSG 则甚少介入，全压状态下扭矩则进一步放大、达至饱满，在 4000rpm 以上会有小幅度的跃升一直延续至 6100rpm ，全段速域鲜有明显的转折点，有点类似于自吸车发动机，毫无激情。车主提车只是为了这个车标，原厂动力确实不行，就想着刷个程序提升下驾驶乐趣。

首先附上20款奔驰C260L 1.5T升级前后数据对比—

原厂数据：马力184Ps 扭矩280Nm；

一阶数据：马力230Ps 扭矩350Nm。

一阶的涡轮压力提升到1.2bar左右，曲线也比较平稳，没有退点火和bao震。

外观方面，前脸采用的是碗状的进气中网设计，内部填充着点阵式的镀铬饰条，精致感很拉风，两侧的大灯采用的是鹰眼造型的设计，车主改了国产的包围和刹车，方向盘也换了一下，仿C63外观改的四出，后续暂时没有其他改装的打算。

动力方面，搭载搭载了1.5T+48V电机组成的轻混系统的动力总成，峰值状态下能够拥有184Ps以及280N·m的动力输出，官方零百加速8.5S（实测下来要慢很多）。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MED17.7.7。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

动力确实更好一些，但毕竟这是一个1.5T，跟朋友2.0的提高确实差了一些。官方原厂8.5秒，但是高温下慢很多（实测9.32秒），一阶零百成绩8.28秒，比刷前提升不少。

车主反馈：“起步和换挡都会更舒服，这一块调得很好。中后段跑起来还是会乏力，但是这种乏力感比原来要减轻了很多。”