20款帕拉梅拉2.9T刷ecu，ING特调一阶420匹动力升级大揭秘

ECU特调程序是什么？刷完能实现什么？会不会有风险？调完了油耗是不是就高了？刷完01实测多少？你特调那么厉害，BBA没年薪百万请你去上班？这些都是粉丝后台私信多并且比较关注的问题，今天是一台位于江苏南京的车主，为他的20款保时捷帕拉梅拉2.9T升级的案例。开始今天的故事前，先来回答一下以上的问题。

1.ECU是什么？就是行车电脑，可以理解为用来读写的一组数据，就和CPU超频降频差不多，其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……拿手机来举个例子，现在的智能手机升级系统（俗称“刷机”）之后，会有更多的功能，更好的能效。

2.实现什么？发动机的工作状态、功率都是由ECU控制，包括点火提前角、喷油量、喷油时间、空燃比、涡轮压力等，正确调教之后，这些数据会重新组合，发动机会焕然一新。不少厂家在发动机构造完全一样（注意！是构造完全一样！）的情况下，会出现高低功率，这就是他们调教不一样所致。

3.风险。先搞清楚你刷ECU的目的是什么？如果只是程序优化，改变引擎运行状态，提升效率，并不是逼出最大极限，基本都是没有问题的。只要在原车硬件承受范围内调教ECU程序，是不会影响发动机寿命。

4油耗。动力提升并不是单纯增加喷油来增加马力，而是供油与点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据相关传感器信号进行最佳的空气与喷油的搭配，从而提高燃油的燃烧效率，一般来讲，调校都会根据当地汽油，气候等一系列数据做调整，省油费油与否都不会有太大出入，更多的取决于个人的驾驶习惯。

5.01（0-100KM/H加速）。跟路况、车况、气温、操控、载重、油品都有关系，越理想的条件，成绩会越好。同一车手、同等环境、同等路况下测试前后数据，会更准确地反应ECU刷写的效果。这台帕美目前数据5.81s，跟自身车况有些关系。刷后成绩5.12秒，离该程序实测4.9s的最好成绩有些差距。

6.BBA原厂。同一款发动机会搭载在不同的车型上，汽车厂家为了提高利润，会推出高功率和低功率车型。马力和扭矩的增大就意味着价格的上涨，高功率的当然要卖高大上的价格，这就是所说的营销套路。

动力方面，采用了一台243千瓦2.9T V6发动机，最大扭矩450NM。传动方面，匹配的是8速湿式双离合变速箱，官方百公里加速5.7秒。

花絮：和车主火车站碰头，还没认出来是新沂G350的朋友，上周施工时车主也是一起的，后面聊着说到他朋友才反应过来，一直感觉挺眼熟硬是没有认出来。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。

要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS002。连接AT设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主反馈：“这种响应、动力提升比起原厂确实提升了不少，在低速的时候只要一点就会抬头，这种感觉很舒服。巡航的时候现在就是随便踩随便来，这种响应跟电车都快差不多了!”

20款帕拉梅拉2.9T升级前后的数据对比—

原厂数据：马力330Ps 扭矩450Nm；

一阶数据：马力420Ps 扭矩550Nm。