宁静工程－汽车隔音力求纯净

　　车内空间就像家里一​​样，严格来说是非常私人的环境，唯一不同的是汽车可以到处移动，因此如果音响系统经由改装，就能让车主走到哪都能享受到绝妙的音响飨宴，这也是为何这么多人愿意投入汽车音响改装的领域里。然而该怎么改，才能以最少的费用获得最佳的音质呢？这将是本单元未来将要一一介绍给大家认识的内容，这个月我们就先从最基础的汽车隔音谈起！

这是国产车拆除所有内饰饰板后呈现的样貌，可以很清楚的发现车厂保留相当多的钣件空间，来符合所需的车身外型与溃缩空间，但这些空间往往会因为钣件共振而形成共鸣噪音。

　　汽车音响系统的改装，涵盖的范围相当广泛，从最常见的主机、啦叭更换，影音系统的加入，到发烧级车友的顶级音质追求，都是属于此范畴内的改装项目，前者的难度不高，单纯只是将原厂系统更换为等级更高的器材，或让原本只能发出声音的主机，提升为能播放影片与数码电视功能的产品，这些改装的技术多半都是片面的，因此难度也不高，甚至只要具备基础DIY功力的车主，就能自行换装完毕，因此并非是笔者想要介绍给大家认识的主要内容。

　　至于需要依照施工计画与步骤，从基础做起到，到高阶配线、调音工程的极致汽车音响改造，才是笔者想要一一介绍给大家认识的内容，因为这才是汽车音响改装的真髓。因此在未来几期，本单元将会透过访问台湾各大知名汽车音响改装达人的方是，以深入浅出的方式，依序将汽车音响改装工程的真正内涵介绍给大家，借此提升大家对汽车音响改装的相关知识，如果您正在追求高品质的汽车音响效果，相信本单元将对您有莫大的裨益。现在我们就从最基础的汽车隔音谈起。

虽然原厂在钣金上贴覆了简单的沥青板，进行制震处理，但效果通常差强人意，因此为追求纯净的音质效果，汽车音响改装前，一定需进行车体隔音工程，才能将不必要的杂音排出在外。

　　汽车音响改装为何要做汽车隔音工程呢？最主要的目的在改善车体容易产生的共振与杂音问题，由于汽车车体制造时需考量外型、线条、溃缩空间等，因此钣件内部会留下许多空间，这些空间会因为钣件本身的震动与共振，而发出共鸣的杂音，且钣件面积愈大，共振的情况愈明显，相对发出声音的机率也就愈大，加上喇叭本身除朝前发声外，朝后的声波也会透过钣件反射回来，使得声音的纯净度不足，音质自然无法达到良好境界。而施作隔音工程时，需将车内多数饰板拆除，因此一部车要进行汽车音响改装前，最优先也是最基础的工作，就是隔音工程。

需要施作隔音材料的地方，有车底板、后轮拱、车门板与后障板等，这些金属钣件会因为轮胎的滚动声音、地面传递上来的声音、车外其他车辆行驶的声音与行李厢空间反射而来的声音等，透过钣件的震动而传递到车内。

　　那汽车要怎么做隔音才能有效呢？主要是从制震、隔音与吸音，三个面向来依序强化起。首先是制震工程，车内最大的噪音来源就是钣件共振所造成的杂音，而最容易共振的位置则有：车底板、后轮拱、车门板与后障板等，这些金属钣件会因为轮胎的滚动声音、地面传递上来的声音、车外其他车辆行驶的声音与行李厢空间反射而来的声音等，透过钣件的震动而传递到车内，因此隔音工程首要进行的就是将原本单薄的钣金，透过紧密贴附实心材料的方式，加强其厚度与扎实性，来减少钣金振动的情况，共振情况自然能减轻许多，至于贴附的实心材料，最常见的就是俗称「沥青板」的东西。该项材料的优点在于成本低、效果佳，缺点则是塑形弹性差，因此可用来贴附在较平整的车门板上，可立即提升车门板金的抗共振强度。

　　不过如果要针对表面凹凸不平的车底盘与后轮拱，进行制震工程的话，就需改以弹性较软的「复合材质制震垫」来施工，由于该种材料本身具有相当柔软的特性，因此可完整服贴在各种凹凸不平的钣金上，且最上层还包覆着一层铝片，能同时达成阻绝空气流动的效果，空气一旦无法流动，声音传递便会中断，自然不会产生不必要的噪音。

　　至于隔音工程，就如同上述所提的，要达成隔音效果，最直接的方法就是阻断空气的流动，如何达成呢？除了透过复合材质制震垫，来阻断车底板与轮拱的噪音外，贴附沥青板的车门部分，则需在内钣金上再以铝片封闭所有螺丝孔与维修开口，将门板内的空气阻绝在饰板前，就能减少车门饰板内噪音传递到车内的机会。当然如果车主预算足够的话，连车门都贴附复合材质制震垫的话，相信制震与隔音效果会更加明显。

车门隔音工程施作前需先将原厂的防水塑料布拆除，并将钣金表面的残胶去除，去胶的方式可透过去渍油或不伤烤漆的化学药剂来达成

连车门外钣金的内侧也需进行，如此才不会影响粘贴沥青板的牢固性。

黏沥青板前需先烘烤加热，提高背胶的黏度，如此贴此来才会服贴并且牢固。

粘贴时完全凭借经验来施工，车门防撞横柱上不可粘贴，因为沥青板较硬不易塑形，会在横柱间形成空隙，一旦水滴残留在里头，就很容易造成钣金锈蚀。

 

　　进行完制震与隔音工程后，最后则是吸音工程的执行，该步骤主要目的在于将制震与隔音材料无法完全阻绝的剩下噪音吸收下来，作法则是透过吸音棉来完成，据受访的铨鑫汽车音响掌门人－童惟国表示，吸音棉的效果好坏，并不是看厚度，而是材质的好坏与内部纤维构造是否能将音波完全分散来决定，由于吸音棉多数都粘贴在车门饰板、行李厢饰板与地毯内，因此如果太厚的话，可能会导致饰板无法装回去的问题，且车门饰板内湿气重，太厚的吸音棉可能会吸附太多水气而无法快速蒸发，时间久了车内就会开始出现霉味，板金也很容易生锈，因此他最后决定使用3M所生产的专用吸音棉。

车门外钣金贴完沥青板后，接下来就可进行车门内钣金隔音铝板的粘贴，由于还需针对开口较大的部分，黏上沥青板以避免单薄的铝板发出共振声音，因此施工前的开口大小测量与掌握是相当重要的。

　　

　　该项材料虽然看似薄薄一层，但由于内部纤维排列方式特殊，能将进入的声波能量完全分散，达到理想的吸音效果，且不易吸水、抗燃且通过欧盟无害认证的特性，不只能避免板金生锈，还能保护人车安全，贴附后饰板更不会出现装不回去的问题，因此最后才决定使用此产品作为吸音的材料。透过上述工程的施作，将可使原本不理想的车门，变成好用的音箱，且来自于车外的噪音，也将能减少最少，使得喇叭发声的纯净度达到最佳状态，如此才能在进行后续的音响器材安装与调音的工作。最后，由于隔音材料上需使用黏胶才能贴附在钣金上，加上车内为半密闭空间，因此建议大家使用隔音材料时，最好能选择知名品牌且有国际认证的产品，才不会完工后散发出有害人体的挥发气体，造成人体慢性伤害，这点是许多人都会忽略的问题，在此特别提醒大家！

前置作业完成后就可开始粘贴铝板，需使用按压工具确实将铝板服贴在钣金上。

将整个门板封闭起来的目的在阻绝空气的传导，空气一旦无法顺利流动，声音自然就无法传递，车舱就能维持宁静的环境，而且还可兼具防水功能。

吸音棉的作用在于将制震、隔音无法完全消除的噪音，作最后的吸音动作，由于吸音棉粘贴的位置多半在饰板与地毯的间隙中，加上这些位置的水气含量多，因此需选择厚度薄、不吸水、抗燃烧与无害黏胶的材质，才能有效达成吸音作用。

这两片是某部VAG车辆的车门饰板，可以看到只有前门板上贴有吸音棉，后门板则是可直接看到塑料，如果可透过后天加装的方式来补强吸音效果，相信差距一定分感受的出来。

吸音棉的粘贴除必要的开关、卡榫与喇叭开口不需包覆外，其他面积都要覆盖，且漏洞愈少、效果愈佳。

只要是用来覆盖钣金的塑料饰板都要粘贴吸音棉，让声音无从窜出，尤其是噪音最大的后轮拱饰板更是不少忽略。

接下来则是车底板的制震垫粘贴工作，由于该项材料要发挥作用，需完全粘贴在钣金表面上才可以，因此粘贴时使用按压工具是不可避免的，且其上的铝片还不能划破。

粘贴的面积愈广愈深入，效果愈佳，如此才能加强钣金的厚实程度，让共振情况减少到最低程度。

从这张图中可以明显看到，进口车的地毯下方所使用的吸音棉确实比较厚实，且还依照底部冷气输送管路的造型预留凹槽，所以进口车的隔音效果比较好是有道理的。

四门车型最容易被忽略，但噪音最多的地方就是后障板，这块钣金的厚度相当薄，却容易受到行李厢内的共振噪音所影响，因此施作隔音工程时，不可忽略此处的加强。