本田思域改装ISC街道版避震作业

　　都说“一低遮百丑”，避震改装一直都是汽车改装中的热门改装件，而改装避震除了提升汽车的视觉效果，还能提升车辆的操控性能，今天玩车之家就为大家打来本田思域(FA1)改装ISC街道版避震作业。

　　在车主李先生改装初期，选择了某台湾大品牌的街道版搅牙避震器，不过后面这套大品牌搅牙避震器出现了漏油现象，由于售后服务未能得到实现，无奈之下车主的第二次避震改装开始了，这次车主选择了台湾ISC的街道版绞牙避震器，ISC的同类型避震器产品相比其它品牌在价格上有优势，性价比高;最重要的是，它的售后保障也是非常值得信赖的，如果出现漏油等情况，通过和总代理沟通，附上照片，如情况属实，在质保期内无需繁琐的手续就可以换取新的避震器产品，所以选择了ISC这个品牌的避震器。

　　在原厂避震器筒芯和仿冒短弹簧的配合下，即使低速通过弯道，也会出现较大的侧倾。

　　这就是准备装车的ISC街道版搅牙避震器，拥有全长式绞牙可调和32段阻尼可调功能。

　　ISC的街道版绞牙避震器，拥有全长式绞牙可调和32段阻尼可调功能。全长式调整，这一个功能对于绞牙避震来说非常重要，因为它能使避震调整长短的同时还能保证避震筒内活塞的行程保持在正常范围内，避免避震机伸缩时出现行程不足从而发生“触底”的情况。而32段阻尼可调功能就可以通过调节，来获得适合自己的驾驶习惯的避震软硬程度。

　　要换上避震器，第一步就是将原车的避震拆下来，由于思域的前避震器塔顶靠近防火墙，而且有塑料板覆盖，因此较一些塔顶裸露在外设计的车型，拆卸避震要增加一个拆除塑料板的步骤。

　　从车上拆下来的前避震器与ISC避震器对比，即使原装避震器改装了短弹簧，但是整体长度上绞牙避震器还是要短得多。

　　仿冒短弹簧(左)与ISC避震弹簧(右)尺寸对比。从数据可以看出，ISC绞牙避震器所采用的弹簧拥有更大的“K数”，也就是说硬度更大，以适应降低车身后的活动范围，因此改装后避震器表现会更为硬朗。

　　师傅的根据原车的避震长度，来调整绞牙避震各部位的长度，由于要考虑车辆运动状态下的情况，因此绞牙避震器个部分长度的调整属于“技术活”，不建议各位车主自行或者在路边小店安装。后避震器的调整方式与前避震器大同小异，在这里就不详细叙述了，接下来就到安装环节了。

　　在安装之前，按照车主李先生的要求，前避震阻尼设定为16，后避震为15。

　　师傅正在安装前避震，只要避震的长度调整恰当，安装便是非常简单的事情，只需将对位的螺栓都安装好就可以了。

　　师傅正在安装塔顶处的螺帽。

　　后避震的安装也是比较轻松。

　　安装好避震器后，再装上四个车轮就可以试车了。

　　在试车前，我们测量了安装ISC避震后车身高度的变化，发现改装前虽然安装了短弹簧，但是安装ISC避震器后，车身高度还可进一步下降，为：前64cm，后63cm。而改装前的车身高度为：前67cm，后65cm。

　　避震安装好后，车主在测试后发现有少许跑偏的现象，这是改装避震后的正常现象，因此在改装避震后应该先然车辆行驶一段路程，让新安装的避震磨合，然后在进行四轮定位，重新调整好参数。

　　通过四轮定位器提供的参数，师傅表示右后轮的倾角以及前束的参数出现异常，会令车辆跑偏以及轮胎出现偏磨的现象，降低操控性以及缩短轮胎寿命。对悬挂进行微调，就可以使四轮重新恢复到正常的工作状态了。

　　改装ISC绞牙避震喉，过弯时的侧倾幅度明显减少，能带来更大的驾驶信心。

　　降低车身后，弊端就是上下斜坡都要非常小心。以上就是本田思域(FA1)改装ISC街道版避震作业，更多避震改装尽在玩车之家。