Skyline系列V6引擎VQ37增压愈转愈强

　　自从RB26EDTT退役之后，VQ系列发动机向来都是Nissan的主力战将，从1994年VQ系列发表至今，共获得14次Wards 10 Best Engines大奖，就连搭载在新战神R35上的VR38DETT也都是从VQ发动机进化而来的，可见在不断的进化之下让这具发动机愈趋近完美！之前改装界大多都是针对VQ35来进行改装，不过随着新款的VQ37愈来愈普遍，最近就有店家开始针对这具发动机进行轻增压的升级，结果发挥出的性能竟然出乎意料之外的好，所以本刊找来三辆最新的VQ37改装实车，让大家一窥这具发动机惊人的实力。
 

　　在日产旗下所有车款当中，除了战神R35 GT-R外，最具有性能气息的莫过于Fairlady Z系列莫属，从第三代Z31、第四代V32开始，Fairlady Z便开始搭载V6发动机面市，而这具V6发动机也就是日后VQ发动机的始祖，第五代Fairlady Z于2003年正式问世，也成为众所瞩目的Z传人，350Z搭载的VQ35DE自然进气发动机更成为日本改装界性能发动机的代称。VQ35DE的性能在当时已算水准之上，原厂赋予287匹最大马力、37.9kgm最大扭力在道路上一点也不是省油的灯，稳定性与爆发力不输给各种欧系跑车，后期车款在动力方面则换上新世代3.5升VQ350HR发动机，高转速动力输出比VQ35DE更细腻纯熟，可发挥311匹/6800rpm最大马力、36.5kgm/4800rpm最大扭力，且断油转速增加到7500rpm之谱。

Stillen VQ37机械增压套件完整度相当不错，增压器与水冷式冷却器的配置恰当，让视觉效果更为提升不少。

　　到了第六代Z车款，VQ发动机升级成排气量更大的VQ37VHR，最大马力336 hp/7000rpm，最大扭力37.2kgm/5200rpm，较前一代达35%的机件已修改，断油转速延伸至7600rpm，是颗标准的高转速发动机，如此亮眼的表现也让370Z更符合高性能跑车的标准，不过要比起更高阶的超跑恐怕还是不太足够，有鉴于此，这辆370Z车主便寻求改装套件来进行提升动力，好让淑女能变身为凶悍的辣妹，而均阜的掌门人张大庭便为车主推荐了这套Stillen机械增压套件。

Stillen套件采用Vorteex转子叶片式增压器，根据官方表示这具增压器拥有700hp的高效率输出，只要发动机适度强化，超越500hp的输出可式轻而易举。

　　这套来自美国的Stillen机械增压套件与先前介绍过搭载于FX35的套件不同，增压器本体并非鲁式增压器，而是采用噪音较小且效率较高的Vorteex 转子叶片式增压器，这具增压器最大可对应到700hp的输出，而周边套件则搭配Stillen惯用的水冷式进气冷却系统，而供油部分则是换上韦伯255L汽油泵浦与600c.c.专用喷油嘴来提供不足的需求。在电脑方面，大庭则是使用了UpRev来进行原厂电脑调校，在增压值0.5bar的倾增压状态下，让这辆370Z拥有486hp的表现，扭力则提升到46kgm的水准，根据车主自行测试100～200km/h 加速，竟然一举跑出8.12秒的亮眼水准，已轻增压而言如此表现可圈可点，也证明了VQ37VHR的改装潜力相当不错。

有别于其他套件采用气冷式进气冷却器，Stillen采用与歧管结合的水冷式冷却器，减少复杂的进气管路以提升效率。

歧管另一侧配置的这具黑色盒子是用来容纳水冷式散热器冷却液的水箱，黑色晶体涂装处理质感相当不错。

为了让370Z外观更为霸气，车主特别选用御用品牌Nismo推出的Z S-Tune碳纤维前下巴，使这辆车更具有跑车风格。

轮毂部分采用经典的Rays TE37产品，再配上19寸普利司通RE11跑胎与Brembo大六活塞刹车系统来提升操价性能。

两张Prodrive可调式碳纤维桶椅不但拥有非好的质感，成坐起来更兼顾舒适性与包覆能力。

Stillen转子叶片式增压器需要较高转速才能达到最佳效率，因此会有转速愈高动力表现愈强的特​​性。