20款宝马325i刷ECU零百实测打滑快2秒，动力堪比330

之前20款宝马325Li通过升级程序，被试了一轮后，不少人对于短轴版的车型有了更多期待。操控标杆，会不会在短轴距版325i上延续？这是我们最想得到的答案。今天是一台20款宝马325i升级的案例，坐标江苏南京。车主反馈：这个车子如果是正常开的话是没什么问题，如果要是超车的话或者是暴力驾驶的话，动力根本跟不上。运动模式还好一点，单纯D档开的话车子太温柔了。而且他换挡的时候顿挫感比较明显。现在就让我们来一对一特调优化，来改善这两个问题！

首先附上20款宝马325Li升级前后数据对比—

原厂数据：马力184Ps 扭矩300Nm；

一阶数据：马力250Ps 390Nm（95油版本）

这辆车硬件现在没改过，车身的线条更加的修长，车头开眼角大灯是亮点，车尾灯点亮后效果很漂亮，车身线条流畅，发动机盖四条隆起和车身侧面的腰线显示出很强的力量感。车主后面是想上个二阶，先刷个一阶感受一下。

动力方面，宝马3系的短轴版与长轴版一样，均为B48 2.0T发动机，并且分高低功率版本，而这次升级的325i M运动版，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。

花絮：车主的车子马上到两万公里了，下次保养灯时候把火花塞换一下，轮胎也可以换掉了，因为容易打滑嘛，可以再换成98的油，之后再试试看，比现在还要好一些。

国际惯例先去拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车

该车采用Bench接线操作方式，协议是Bosch MG1CS201。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

原厂01实测：8.69s，一阶01实测：6.68秒！

刷完之后轮胎打滑比较严重，成绩不是特别好，后面我让他把轮胎换一换，测一下要好一些。车主升级反馈：“虽然没有调到极限，但是提升两秒满足了，之前换挡感觉到顿挫，现在开起来很平顺，换挡的时候顿挫感明显减轻了很多，效果很满意！”